Author Thema   andre Mitarbeiter Beiträge: 684 Offline #1 wer später bremst ist länger schnell ... Fahrdynamik im Geländebetrieb geschrieben am 22.04.2004 um 21:19 Uhr dieser thread soll klären welche getriebearten in einem robur des typs allrad verbaut sind , wie sie arbeiten und wie man sie richtig einsetzt dabei wird geklärt wie die getriebe funktionieren und welche arten es sonst noch so gibt (thema sperren e.t.c) und es wird beschrieben wie man alle möglichkeiten richtig einsetzt und das fahren im gelände ein erlebnis wird   andre Mitarbeiter Beiträge: 684 Offline #2 wer später bremst ist länger schnell ... teil 1 : was einen gelände-lkw ausmacht geschrieben am 23.04.2004 um 20:30 Uhr um im schwierigen terrain mit einem 5 tonner vorwärts zu kommen braucht man unter anderem : * allrad * gute reifen * den richtigen fahrstil * technische helfer im einzelnen.... * allrad ...ist im gelände natürlich durch nichts zu ersetzen aber da gibt es auch den grundsatz : "allrad bedeutet , das man dort stecken bleibt wo kein abschleppdienst hinkommt !!" der name ist hier programm , ALL WHEEL DRIVE es werden alle räder angetrieben , wobei es da schon kleine unterschiede gibt * gute reifen das beste offroadfahrzeug ist nichts wenn dessen reifen sch... sind hier gilt grobes profil, gute selbstreinigungseigenschaften im sand breite reifen * den richtigen fahrstil sollte man schon haben , den wer ohne hirn fährt kommt selten gut an ein gutes fachwissen über die function der getriebe ist hier unerlässig man sollte auch gut einschätzen können ob , und wie das terrain befahrbar ist * technische helfer wer kennst sie nicht : sperren , differentialbremsen, mittendifferentialbremse, seilwinde und mehr aber was tun diese , und wie setzt man sie richtig ein ??? das alles ist wichtig für eine erfolgreiche fahrt   andre Mitarbeiter Beiträge: 684 Offline #3 wer später bremst ist länger schnell ... differential und co geschrieben am 23.04.2004 um 21:30 Uhr das differential ist ein wundersames ding mit wichtigen eigenschaften zum einen ist es veranwortlich dafür das die mechanische energie eines motors (drehmoment) auf zwei abnehmer übertragen wird (z.b. räder oder getriebe) , zum anderen sorgt es für die beseitigung von gleichlaufschwankungen das bedeutet: fährt das fahrzeug geradeaus so drehen sich beide räder gleich schnell das differential wird über das motorseitige kegelrad angetrieben , erzeugt durch seine übersetzung einen drehmomentanstieg ( wandelt also drehzahl in drehmoment um) es werden beide abtriebe gleichzeitig in bewegung gesetzt in kurven verändert sich das drehzahlverhältnis zwischen den rädern , da ein rad mehr weg zurücklegt als das andere das innere rad ist langsamer als das zur kurvenaussenseite würde es nun kein differential geben so entsteht zwischen den rädern eine spannung bei engen kurven könnte das zu einer hohen mechanischen last füren damit das nicht passiert verteilt das diferential die mechanische energie so , das beide räder so schnell drehen wie sie wollen und trotzdem angetrieben werden siehe dazu http://static.howstuffworks.com/flash/differential.swf das ist im gelände zwar von vorteil (mechanische belastung wird begrenzt) hat aber auch einen grossen nachteil: die energie wird verteilt geht ein rad leichter als das andere , bekommt dieses auch mehr energie steht das eine rad in der luft dreht dieses mit voller energie wobei das am boden stehende keinen mux mehr tut das fahrzeug bleibt stecken also erfand jemand die sperre diese sperrt das differential . damit bekommt jedes rad die gleiche energie zugewiesen und damit drehen beide räder in jedem falle die auswirkungen jedoch die sie auf glatter strasse in kurvenfahrt erzeugt ist verhehrend !!! wie oben beschrieben ist die mechanische belastung sehr hoch und führt unweigerlich zur zerstörung von teilen der achse ALSO : die sperre ist ein wichtiges aber nicht zu missbrauchendes hilfsmittel die differentialbremse ist dagen schon etwas besser diese bremst das frei laufende rad ab und erzeugt sozusagen wieder ein gleichgewicht im differential , damit dreh sich dann auch das fest stehende rad wieder obwohl das andere frei in der luft hängt beides hat ein robur nicht Diese Nachricht wurde am 23.04.2004 um 21:34 Uhr von andre editiert.   andre Mitarbeiter Beiträge: 684 Offline #4 wer später bremst ist länger schnell ... verteilergetriebe geschrieben am 23.04.2004 um 21:55 Uhr das verteilergetriebe (das am stärksten belastete getriebe im robur) erfüllt viele functionen der robur ist ein "zuschaltbarer allrader" damit ist das verteilergetriebe auch anders aufgebaut als eines von einem "permantenten allrader" um kraftstoff zu sparen wird die vorderachse abgeschalten es ist sowieso in der regel ein irtum zu glauben , das sich die fahrleistungen verbessern wenn man ständig mit allrad fährt den dafür ist der zuschaltbare nich gedacht und nimmt dadurch auch schaden ein verteilergetriebe hat natürlich die aufgabe die motorenergie auf die beiden achsen zu verteilen das tut es beim robur einfach über zahnräder denkt man darüber nach was ich oben über gleichlaufschwankung berichtet habe , so erkennt man das es hier eigentlich auch sowas geben könnte die eine achse dreht schneller als die andere das führt zu spannungen aber da der allrad eh nicht so oft benutzt wird kann man das ignorieren der permanente allrader hat im verteilergetriebe ein differential was diese spannung nach altbewährter manier enimiliert , mit bekannten problem was die energieverteilung betrifft deserwegen haben auch viele permanentfahrzeuge eine mittendifferentalsperre (die genau wie die in der achse functioniert) der robur ist sozusagen immer mittengesperrt und gibt die energie gleichmässig ab damit man auch lange hangpartien hochkommt , gibt es die sogenannte untersetzung (kleine gruppe) diese schaltung im verteilergetriebe erzeugt eine drehmomenterhöhung durch drehzahlumwandlung damit fährt der robur zwar nicht mehr schnell , hat dafür aber mehr kraft siehe dazu die berechnungen im tool http://www.ifa-datenbank.de/tools.php3   Atze Junior Member Beiträge: 57 Offline #5 Ostautofan weils besser ist!! Sehr vschön formuliert... geschrieben am 27.06.2004 um 22:56 Uhr An dieser Stell ausgesprochen: Greetz an Andre, hast Du sehr schön dargestellt. War mir zwar alles bekannt, in Worte hätte ich es aber nicht fassen können. Zumindest nicht so schön anschaulich rüberbringen können. Weiter damit!!! Atze