Fast das was du suchst.....

http://www.robur.de/smf/freigaben-briefe/kta-typenblatter-lo-2002-afc/

die anhängelast ist oft vom ehem. einsatzzweck abhängig - für feuerwehren war irgendwie mal 1000kg notwendig und steht dort deshalb sehr oft drin, NVA hatte da andere forderungen, folglich.....
ein rennauto ist der ELLO doch sowieso nicht, und im kleinen Transportverkehr zwischen den Ortschaften geht es schon....

übrigens bin ich mir ziemlich sicher das es auch 2500kg gibt, mein 3004 hat die z.B., mein 3000er hatte die auch  sh. http://www.robur.de/smf/freigaben-briefe/ld-3000-akfst-ko-ii/msg13316/#msg13316

schwieriger ist das einem prüfer zu vermitteln, der sich damit nicht auskennt - denn der grundaufbau des Fahrzeuges (Rahmen, Bremsen etc.) ist ja an sich gleich

Servus, warum das bei  Fa. Franke (DD Kesselsdorfer) oder Fa. Trentzsch (DD Boddenbacher) nicht im Komplettpaket machen lassen?

Ahoi D.

Reuschel Rainer Nutzfahrzeuge - in Wilsdruff ist eventuell nicht mehr aktiv

Der Bock war notwendig um den Freigang der Deichsel an den Tritten, bzw. Staukästen zu ermöglichen und hatte keine andere Bedeutung - die AHK wurde dadurch einfach ein Stück nach hinten versetzt.

Dazu kommt, dass die militärischen LO's ausnahmslos alle die HK68 verbaut hatten, die zivilen aufgrund Nichtzulassung für den öffentlichen Verkehr dann die BK63 mit Standard-40mm-Bolzen.

Nun hat aber die Anhängelast der BK63 mit 2,5t nix mit dem Kugelkopf zu tun. Der wird ja grundsätzlich anders am Rahmen montiert. Die KTA's sind da nicht wirklich aufschlussreich. Dazu müßte man mal einen Blick in eine Betriebserlaubnis vom LO werfen, dort steht meist mehr drin, als man vermutet

Nicht Betriebserlaubnsi - sorry, mein Fehler - Betriebsanleitung, findest Du regelmäßig als Kopie bei ebay.

Ansonsten findest Du im Downloadbereich auch ein KTA-Blatt vom zivilen 2202A, der darf 2100kg gebremst.

Die NVA-Ellos hatten 2.100 kg Anhängelast gebremst und ungebremst.die wurde zum ziehen einer Wasserkuh auf HL 10 benötigt. die Feldküchen waren etwas leichter. die neueren HL 10 hatten zwar druckluftbremse, aber die LO's keinen Anschluß dafür.  die ungebremste wurde dann im Zuge der Wiedervereinigung wohl auf übliche 750 kg reduziert. die 2100 gebremst sind das Maximum für die 2002er. beim LD 3004 galten ja andere Anforderungen ( zulassung in D). Jetzt müsste man einen Prüfer findet, der die Anhängelast vom 3004er auf den 2002er umschreibt. Dann würde das evtl. klappen mit der Erhöhung der Anhängelast.

Warum solltest Du, wenn Dein Fahrzeug nur 750kg ungebremst ziehen darf, nicht einen ungebremsten Anhänger ziehen dürfen, welcher 900kg Gesamtmasse hat, oder wiegt es mehr als 750kg leer? Wichtig bei Anhängern in der Gewichtsklasse ist immer was das Teil tatsächlich wiegt, nicht was es maximal wiegen dürfte. Das gilt jedenfalls für das Fahrzeugrecht. Im neuen Führerscheinrecht mit den neuen Führerscheinen bis 3,5t sieht es vielleicht anders aus.

cgm:
Der wiegt beladen mit SR50, Ersatzgasflasche, Stromer und Ersatzteilen und Eigengewicht von 380 kg garantiert mehr als 750 kg ...

Gruß aus'm Tal

Hey cgm,
ja,i st ganz schön "Mist" drin. Werde vielleicht mal über die Waage fahren.
Herrn Mierdel kenn ich auch noch, hat mir die Freigabe für meine 12.5-20 Reifen gegeben. Soll kürzlich leider verstorben sein.
Wegen der Anhängelast: Schau hier mal im Bereich "Downloads" die KTA/ABE des LD 2002 Ffr6/MZ17 an. Genau meine Werte.

Ich vermute mal, dass Anhängelasten tatsächlich dem zugedachten Einsatzzweck anstatt der techn. Möglichkeit eingetragen wurden. Wenn man den KTA's und den x Varianten folgt, wäre das zumindest eine logische Erklärung. Das würde sich auch mit der Aussage des Robur-Mitarbeiters decken.

Ich kann mir beim besten Willen nicht vorstellen, dass zu DDR-Zeiten irgendwer auf den Gedanken gekommen ist, ein druckluftgebremstes Wasserfass auf HL10-Basis an den LO zu hängen - dafür gab es unterschiedliche Fahrgestelle inkl. unterschiedlicher Lasten und entsprechend ausgerüsteter Zugfahrzeuge.

Die Umschreibung der militärischen KTA's erfolgte ja erst nach der Wende in bundesdeutsche Fzg.-Briefe und das die Zulassungsstellen bei den Gewichten und Achslasten (auch heute noch) Probleme haben, zeigt die tägliche Praxis, warum nicht auch bei den Anhängelasten?

Wann wurden denn tatsächlich Fahrzeuge aus NVA-Bestand ausgemustert und der zivilen Nutzung vor der Wende zugeführt? Das betraf doch tatsächlich nur die Fahrzeuge der Fahrbereitschaften, die irgendwann nach der ersten oder zweiten GR für den Militärdienst nicht mehr geeignet erschienen, bzw. Schritt für Schritt durch neuere Modelle ersetzt wurden. Nicht umsonst haben sich bspw. die G5-Tankwagen ewig beim Militär gehalten. Das entnehme ich u.a. dem Hinweis in den militärischen KTA's, zur Umrüstung der HK68 auf BK63 (wäre die zivile Weiternutzung nicht angedacht gewesen, bräuchte es in einer militärischen KTA keinen derartigen Hinweis!) Ich glaube mich zu erinnern, dass auf meinem Typschild 1500kg gebremst und ungebremst drauf stehen, was dem HL10 mit 1560kg durchaus entspricht (abzüglich der 60kg Stützlast).

Die 750kg-Regelung betrifft auch nur die Anhänger ab Stichtag. Alles was vorher gebaut wurde, unterliegt dieser Regelung nicht, im Falle der DDR-Fahrzeuge Stichtag 03.10.1990. Es gab Anhänger, die bereits nach der EU-Richtline auch zu DDR-Zeiten gebaut wurden (die ganzen zivilen Pkw-Anhänger bspw.), aber weder ein EGF, noch ein HL10.xx noch ein TSA- oder STA-Fahrgestell unterlag (unterliegt!!!) dieser Regelung. Führerscheinrechtlich muss man aber aufpassen, zumindest was den kleinen B oder B + Ziffer 96 angeht, denn das Führerscheinrecht kennt nur Anhänger bis 750kg oder über 750kg..

Schlussendlich macht es sicher Sinn, sich den Prüfer zu schnappen und ein paar KTA's mit unterschiedlichen Anhängelasten vorzulegen, aus denen die Gesamtgewichte der Fahrzeuge und deren Motorleistung hervor geht um ihm die Entscheidungsfindung zur Erhöhung der Anhängelast zu vereinfachen. 2600kg gebremst sollten kein Problem sein, allerdings sollte man vllt. mal nachsehen, ob bei der Anhängelast nicht auch das erhöhte Gesamtgewicht vom Zugfahrzeug zu berücksichtigen ist? Es gab schließlich auch schon zu DDR-Zeiten LO's, die mehr als 5500kg z.g.G. durften

Lese nun interessehalber mit. Meiner Meinung nach, gelten alle hier genannten NVA-Gewichte für die BK-63. Aber der Thomas will ja eine KUGELKOPFkupplung verbauen. Ist die (+ Halter) im normalen Straßenverkehr überhaupt für das Gewicht zugelassen?

Da muss ich der caro30 recht geben. 3,5t an einen Robur dranzuhängen macht keinen Sinn. Da sollte man zu W50/L60 greifen oder sich einen 1300er Unimog besorgen.

An meinen LD 2002A mit 74PS Deutz Motor hänge ich für die Sommerurlaubsfahrt immer eine ungebremste HL10.00 Pritsche dran, sozusagen als Motorradtransportanhänger. Ich denke mal, dass die Pritsche mit Motorrad und dem andren Krempel, den man so mitschleppt, rund 1.000 kg wiegt. Es geht einigermaßen, wenn man im Flachland unterwegs ist. So vom Kreis Gifhorn zum Schwielochsee. Auf den Rennsteig oder in den Oberharz würde ich damit nicht so fahren wollen.