Sagt mal, gibt es diese kleine Benzinpumpe die an den kleinen Standheizungen im Koffer oder unterm Fahrerhaus ist, auch in einer Wetproduktion. Ich habe einige Heizungen aber meistens geben die Pumpen den Geist auf und was vergleichpares habe ich noch nicht gefunden.

Manchmal klappt es zwar noch die Membran zu beleben aber in den meisten Fällen, gehts in die Tonne. Auf Treffen oder anderen Teilemärkten gibt es zwar öfters Pumpen aber die sehen dann so aus als würden man die aus einem Fahrzeug von 19 Hundert ausgebaut haben.

Hat vielleicht jemand ne Erstazlösung ?

JA ,das habe ich auch schon in Betracht gezogen und auch gleich gemacht aber ob es noch ne Alternative gibt oder wäre interessant. Oder auch wie viel denn diese Alte Pumpe eigentlich in der Minute Fördert.

So, ich nehme dann nochmal mein altes Thema auf.

Gibt es irgend eine andere Benzinpumpe die man für die Standheizung (Fahrerhaus oder Koffer) nehmen kann. Hat da einer ne Erfahrung. Kann ich einfach irgend eine 12 V benzinpumpe kaufen und dort anschließen. Hauptsächlich wegen der Vörderung. Bringen die neuen nicht zu viel Sprit. Die gehen doch dann unter last nicht langsamer wie die Pumpe die Orginal ist.

Also wer ne Lösung hat. ich hab Interesse

Bei der Benzinpumpe vom Wartburg ist nur der Kopf identisch. Allerdings hat der Wartburg federbelastete Ventile sodass der Sprit nicht zurückläuft.

Also ich hab mit allen meiner 4 Sirokko Pumpen überhaupt keine Probleme. Selbst die beim LO die mind. 16 Jahre nichts gepumpt hat läuft nach zerlegen, reinigen und neu einstellen wie ein Uhrwerk.

Wenn sie mal überhaupt nicht will, einfach nen Blinkrelais davorhängen das gibt dann die Taktfrequenz zur Pumpe. So hatte ichs damals im Trabi. Vorraussetzung ist aber das sie einigermaßen gut eingestellt ist und die "Elektronik" funktioniert.

Da gibt es sone Menge Pumpen, welche würde am ehesten die Daten der Lo Pumpe erfüllen. ich weiß nicht mal zum Vergleich was die alte Pumpe für ne Leistung hat.

Super, das scheint ja die Richtige Pumpe zu sein. Dann werde ich die nach den Feiertagen mal ordern und probieren wie es läuft. zum Einabu warte ich dann noch auf Temperaturen über 0 Grad ;-)

Interessante Pumpe!

@DMS
Druck ist Prinzipiell keiner in der Sirokko. Zumindest nicht in der 221 die unter dem Führerhaus sitzt. Da ist nur die Fördermenge entscheidend und die sollte diese Pumpe locker haben.
Der notwendige Kraftstoffdruck, den die Sirokko benötigt, wird nur durch Länge und Neigungswinkel der kleinen Steigröhrchen definiert. Alles was zu viel ist, läuft über den Überlauf wieder zurück. Deswegen ist es ja auch so wichtig ein permanentes Gefälle in der Rücklaufleitung zu haben, da Stauungen in diesem Bereich einen zu hohen Druck herbeiführen würden. Wenn diese Heizung gut laufen soll ist es wichtig, das immer ordentlich Sprit vom Überlauf zurückkommt, da sonst nicht gwiß ist, das überhaupt genug Treibstoff anliegt.
Wenn die beschriebene Pumpe allerdings so viel fördern würde, das der Rücklauf es nicht schafft die ganze Menge bewältigen, würde ein viel zu hoher Druck im System herrschen und die Heizung gnadenlos absaufen.

Nach 2 Monaten Bauzeit und Fehlersuche, läuft meine 221 jetzt wie eine Biene.

Grüße, Simon

@Headhamster: Haste die Membran mal ne Woche in Diesel eingelegt, damit habe ich selbst die reudigste Membran wieder dauerhaft zum Leben erweckt!


Gruß

Haste die Membran mal ne Woche in Diesel eingelegt, damit habe ich selbst die reudigste Membran wieder dauerhaft zum Leben erweckt!

Noch besser eignet sich dafür alte Bremsflüssigkeit.

das nennt man hydraulik

bist du dir da so sicher das nix zersäubt wird(oder eingespritzt im weitesten sinne)?
im kalten zustand der heitzung kann nix verdampfen also muss darum ein druck da sein um den sprit in richtung glühkerze zu zerstäuben und die entzündet das sprit luft gemisch in der brenn kammer wenn dann die dementrsprechende temp. erreicht ist wird die glühkerze durch den microtaster der durch ein bimetall streiffen betätigt wird abgeschaltet und das system hält sich durch die den konstanten druck der zur zerstäubung des sprites erforderlich ist aufrecht bzw es brennt weiter bis kein brennbares sprit luft gemisch mehr da ist.der druck ist naja nicht sehr gross aber er reicht um ein brennbares gemisch herzustellen  im übrigen tut der venti auch noch sein teil dazu( der denke ich denn unterdruck erzeugt wie er am vergaser hinter der düse und durch die kolben auf und ab bewegung entsteht sprich ansaug unterdruck)  wenn das nicht der fall währe würde das benzin an der eintrittsdüse verbrennen und ich hab noch keine brennspuren an einer düse gesehen ausser die heitz.(schmelzsicherung)war def.