Das Abdrehproblem hatte ich auch. Allerdings haben die Beläge ganz gut gepasst. Ich hab mir dann die Beläge mit Kreide weiß gemacht, Trommel drauf, gedreht, Trommel wieder runter. Da wo Schleifspuren waren dann mit dem Bandschleifer vorsichtig abgeschliffen. Die Prozedur hab ich so lange gemacht, bis die Beläge größtenteils flächig anlagen.
Ging relativ schnell. Man muß aufpassen das man den Schleifer gerade ansetzt und nicht zu viel runter nimmt. Das Sandpapier vom Schleifer hat mit den Belägen kein Problem und ziemlich schnell können dann einige mm weg sein...

Schleifen! Warum bin ich da nicht selbst drauf gekommen? 
Vorher


Erst grob mit 40er, dann mit 120er


Fertig.


Tragbild in rostiger Trommeln geprüft.. Jetzt nicht perfekt vollflächig, aber schon da nur von Hand mal eine halbe Umdrehung drin geschoben über 50%

Mühsam ernährt sich das Eichhörnchen 
Nee, geht ganz gut. 5 Backen mittlerweile fertig und Trommeln gehen drauf

.....äääähhhhhmmmmm!
war da nicht noch was mit Backen anschrägen??

irgendwie hieß es "...neigen zum blockieren..." wenn du es getestet hast und ist vom Tisch - auch ok!

ein retarder wäre der anfang!

Ich habe fertig, alle 8 und natürlich auch alle angefast. Mache ich grundsätzlich bei allen Bremsbacken, egal welches Fahrzeug. Ob es was bringt? Keine Ahnung, mich beruhigt es 

Qtoni ich drück die daumen
Q sven also doch umwandlung in Elektroenergie....oder in verbindung mit schwungmasse wegen der nachhaltigkeit...
     schwungmassenutzung gab´s doch auch schon.....wie hieß doch gleich dieser schlepper???

Sven, hast du am Kittifix geschnuppert?  nun habe ich Kopfkino

Ein Hybrid wäre in der Tat eine Überlegung wert. Man könnte den Motor direkt am Nebenabgabg vom ZF anflanschen (Radnabenmotor am Auto ist Quark) Technisch umsetzbar. Mann muss für ein solches Projekt,  wenn es wirklich funktionieren soll, ca. 10.000 Euro planen. Klingt erstmal viel, doch der aktuelle Umbau auf TurboDeutz wird unterm Strich auch 5.000 kosten. Es läppert sich.

Wir werden in naher Zukunft da eine Lawine an E-Fahrzeugen in allen Bereichen sehen. Man kann zu dem Thema kontrovers stehen, aufzuhalten ist das nicht mehr. Und selbst die grössten Petrolheads werden zwangsweise auf e-mobilität umsteigen müssen, wenn erst ganze Regionen für Autos mit Verbrenner gesperrt werden.

Was mit unseren Roburen passiert, weiss ich schon jetzt. Wir bekommen immer mehr Einschränkungen, Fahrverbote und auch eine schwindende Akzeptanz von solchen rußenden Lärmbuden. Ist leider so. Nutzen wir also noch die verbleibende Zeit, um Spass zu haben. Irgend eine Nische wird schon bleiben. Ab und zu fährt ja auch noch ne Dampflock rum......

Sven und RoBi

Interessante Diskussio hier. Mit alternativen Antrieben habe ich gedanklich auch schon gespielt, denke jedoch dafür ist der Robur von der Konstruktion her einfach zu schwer um da brauchbar was mit Reichweite und Endgeschwindigkeit zu erreichen. Anders siehts bei den PKW´s aus. Habe noch zwei Wartburgs und den 353-Tourist könnte ich mir auch als Elektroauto für die Stadt vorstellen, Hier im Viertel fährt z.B. ein E-Trabant rum. Es gibt das im Netz auch Bausätze usw. Ein Energieversorger in MV hat das auch mal gefördert und Kooperationen mit Umbauwerkstätten gehabt, ist aber glaub ich eingeschlafen. Umbaukosten sind in jedem Fall vierstellig, auch mit Bausatz.

zu den Bremsen. Wen die Beläge annähernd vollflächiges Tragbild haben kann das Anschrägen u.U. auch entfallen. Das Anschrägen verhindert lediglich das selbst Anziehen der Bremse durch die selbstverstärkende Wirkung der Duo Servo Bremse. Das Anschrägen der Beläge hilft dagegen, wenn dieser Effekt auftritt, da die punktuelle Auflage der Bremsbelagenden jetzt in einer Phase ausläuft, sich die Kraft also auf mehr Fläche verteilen kann und damit die selbstverstärkende Wirkung nicht so exponentiell ansteigen kann durch verminderte Reibwirkung in dem Bereich.

Beste Grüße und schöne freie Tage.

Hallo K-H,
Lies bitte den Beitrag von Toni
„Abschlepper mit Dampf“
Da schreibt er, wo er die Backen hat aufkleben lassen.