Pfeffer; Band 2, Seite 136ff

Das stammte vermutlich aus Pfeffers Buch zu Zittau. Allerdings S. 191-192; nicht 136ff? Allerdings mangelt es da an Quellenbelegen, d.h. belastbar ist davon nichts. Ob das einem Prüfer reicht?
Wobei der 912 häufig genannt wird weil das so in Wikipedia steht, das habe ich mehrfach versucht zu korigieren, das ist aber leider unmöglich... Pfeffer schrieb von FL916 die für das Exportmodell 1977 vorgesehen waren. Dieses Projekt kam aber nie zustanden, zumal die Motoren in Indonesien in Lizenz gefertigt werden sollten. Glaube nicht, das jemand verlässlich bestätigen kann ob auch nur ein einziges solches Fahrzeug tatsächlich jemals existiert hat. Robur hat die Bezeichnung LD3001 dann zunächst übersprungen und später wieder neu vergeben.

Frag doch mal bei der ABS Robur nach, jemand hat doch kürzlich hier geschrieben die hätten noch Unterlagen.

Warum eigentlich das Exportmodell, den LD3004 gab es regulär und den LD2004 WD konnte man zwar nicht bestellen, aber immerhin gab es davon nachweislich Muster.

Moin,

bin der Meinung, dass im LD3004 ein 912F werkelt, aber kein 913.

Ja, ähnlich dem 912er Rumpf und den 913er Kolben/Zylinder, aber doch etwas eigenes. Der Hubraum entspricht dem F4L913. Ich meine gelesen zu haben, dass der F4L912F damals nur gestrickt wurde, weil anderweitig die notwendigen Abgaswerte nicht erreichbar waren. Von der Eintragung sollte der 913 ähnliche Werte aufweisen.

Über den ominösen 916er Motor für Indonesien findet man btw. nichts. Keine Ahnung ob es diese Serie je gab, daher hilft dieser Hinweis nicht sehr viel.

Vg

Frühjahr 1990, eher wird es nicht. Vor Herbst '89 hätte niemand Deutzmotoren in einen DDR-Laster gesteckt.

Gilt denn der Umbau der "in den ersten 10 Jahren hätte erfolgen können" nicht mehr? Ich nehme an es geht um den LD3000 in deiner Signatur? Der LD3000 wurde bis Mitte der '80er gebaut - liegt doch innerhalb des Zeitfensters bis zum LD3004. Wenn das nicht als zeitgenößischer Umbau gilt... schade sowas.

Scan kann ich erst nach dem Wochenende liefern, vorher leider keine Möglichkeit dazu.

Vg

Vielen Dank, das ist schonmal ein Anhaltspunkt. Im Netz habe ich folgendes als Arbeitsanweisungen H-Kriterien gefunden:

3.2.3  Motor und Antrieb
 
3.2.3.1 Motor
 
 
•  Auch ein Ersatzmotor vom selben Hersteller ist unter folgenden Voraussetzungen zulässig:
 
  - die Motorbaureihe ist mindestens 30 Jahre alt und - die Leistungsdaten liegen innerhalb der Baureihe des Fahrzeugs.
 
•  Motoren anderer Hersteller sind zulässig, wenn der Umbau nachweislich vor mindestens 30 Jahren erfolgt ist oder zeitgenössisch mit damaligem Prüfzeugnis erfolgte.
 
•  Nachgerüstete elektrische Lüfter, Benzinpumpen, Ölkühler und Umbauten auf kontaktlose Zündung sind zulässig, solange das Erscheinungsbild nicht wesentlich verändert wird.

Wenn man danach geht und annimmt, dass 912F und 913 fast gleiche Motoren waren müsste es doch eigentlich kein Problem sein. Morgen weiß ich mehr

Das Gespräch heute war gar net mal so schlecht. Das es den Deutz als Nachrüstlösung erst ab 1990 gab, würde er - wenn das Fahrzeug nicht zu gammelig aussieht uns ab 2020 ein H-Gutachten schreiben.

Er hat uns noch folgenden Tip gegeben: Ich sollte mal an Deutz schreiben, ob es noch einen 912F gibt und wenn nicht, ob der 913 ein passendes Ersatzteil für den 912F wäre. Wenn das Werk das bestätigt, dann wäre es für ihn leichter, den Motor in Zusammenhang mit dem H zu akzeptieren. Er sieht den 913 sonst als "Fremdmotor" da er nie im Robur eingebaut war.

Der Womo Umbau ist erstmal kein Problem, bezüglich der Thetford Klappen könnten wir ähnlich vorgehen und schauen, ob diese Luken schon sehr lange ähnlich verbaut werden.

Die VW Sitzbank sollten wir vor dem Gutachten einfach ausbauen - ist ja nur per Schiene befestigt.

Vielen Dank an alle, die mir Hinweise, Scans und Tips gegeben haben.

Der 4l912F ist baugleich mit dem 4l913, hat jedenfslls mein TÜVer recherchiert und das dann auch H- würdig eingetragen. Kopie gern per Mail.