Hallo
Handelt es sich um die Wedis 48x72x10 ?
Dichtungstechnik Blum kann helfen Tel. 036964 95179

Gruß Werner

48 x 72 x 10 ist korrekt. Steht jedenfalls auf dem WEDI drauf, den ich mir gerade aus der Kiste gezogen habe.

Ich hatte meine letzten auch vom Fbz.
Aber ich denk da gibt es nix mehr

Sven

Mein bevorzugter Lager-und Dichtungsdealer:

www.agrolager.de

Frau Bauer hat immer ganz schnell geliefert, das war meistens das Wichtigste für mich. Auch einfach anrufen "...brauche ganz fix Dichtung xy..." war nie ein Problem.

Sven und RoBi

Mit den Ringen von FBZ hab ich schlechte Erfahrung gemacht. Eingebaut und kurze Zeit später tropfte es wieder. Vermutlich waren das alte DDR-Bestände.

Na wenn sie schon Knochenhart sind brauchst sie nichtmehr einbauen.

Jo das sind sie. Ich hab aber x12 genommen mit Doppellippe. Kosten alle 4 bei den CZ  6 euro. Kaufe keine Alten die sind alle Hart und du machst das is kurzer Zeit nochmal. Hatte meins auch letzte Woche auseinander. Beim beim zerlegen nicht drehen oder beim zusammenbauen da fliegt die Rückegasse fürs Allrad raus. musste mein 2 mal zerlegen und das Wichtigste den Ausgleichring der is 0,2 oder 0,3mm nicht vergessen das is fürs verteilergetriebe Überlebenswichtig. Hab nen Kumpel der hat bei Robur das Jahrelang gemacht und mir 100 Sachen darüber erzählt was alles wichtig ist.

Hallo,

bei der VG-Reparatur möchte ich aus meiner Erfahrung nochmal folgendes anregen:

1. Ich habe statt Kugellagern nun Zylinderrollenlager verbaut. Diese sind wesentlich stabiler. Hat bislang problemlos funktioniert, das VTG wird vom kräftigeren DEUTZ befeuert.

siehe:
http://www.robur.de/smf/allgemeines/projekttagebuch-deutz-transplantation/msg41857/#msg41857

2. ...und mit dem Öl nicht sparsam sein...
Die Ölversorgung der oberen Lager (Eingangswelle) scheint ein Problem zu sein. Zur besseren Ölversorgung habe ich ca 0,5 Liter mehr Öl eingefüllt, direkt durch die Entlüftung.

Ölsorte: es kann bedenkenlos ein hochlegiertes Hypoid-Öl eingefüllt werden. Das einzige Messinglager ist das kleine Stützlager zwischen den beiden Abtriebswellen, welches nur die Differenz Vorderrad/Hinterrad zu spüren bekommt.

3. Die Ausgleichsscheiben entfallen meistens, wenn das VTG ohne Papierdichtung, sondern mit Dichtmasse zusammengeschraubt wird. WICHTIG ist zu prüfen, dass die Lager noch axial Spiel haben und nicht von den Getriebehälften gequetscht werden.

Sven und RoBi

Wenn Du Wellendichtringe für die Ausgänge vom VTG zu den Kardanwellen suchst, brauchst Du Wellendichtringe in den Maßen 48 x 72 x 10. Das wars schon.

ja, sind auch am getriebeausgang verbaut, - identische abmessung. ;-)

Stützlager Ausgangswellen VTG

Original ist hier eine Messingbuchse eingesetzt. Sie übernimmt die Abstützung der vorderen Ausgangswelle und wird mit der Differenzdrehzahl zwischen den beiden Achsen gedreht. Die Buche ist eingepresst und geht sau schwer raus.

Habe nun einen Nadelkranz K20-24-17 INA 20x24x17 eingesetzt. Und bin überrascht, wie ausgeschlagen die Buchse war.

Das Lager geht richtig straff, die Wellen kippel nun schon im noch ausgebauten Zustand nicht mehr gegeneinander.

Ausgeschlagene Buchse bedeutet, dass die vordere Welle kippelt und somit Unwucht entsteht.

Der Nadelkranz kostet ca. 3,50 EUR....

Grüße,

Sven und RoBi