Hallo, es ist zwar kein LO aber Motor ist ein Robur und der macht leichte probleme, seit jahren ist festzustellen das er durch das loch im Schwungmassengehäuse Öl tröpfchen weise verliert, hatten schon eine "auffangwanne" dran gebaut das nicht alles einfach so in den boden versickern kann. Hab dann mal alles ausgebaut soweit bis ich bei der "Ölrückführung" angelangt bin. Hab das laut LO buch mal herrausgefunden. Meine frage ist nun kann man dieses teil wechseln bzw. das es dicht ist und der Motor kein öl mehr verliert?

Hoffe mir kann jemand helfen. Schön wären noch ein paar Drehmoment angaben wenn ich wieder alles zusammen baue.

MFG Ralle

Ah ok, hatte angenommen das es so heißt. Ja in dem schwungmassengehäuse ist eine Bohrung. Könnte man da noch eine zusätzliche Bohrung rein machen damit es schneller abfließen kann und somit den Öl Austritt verhindern könnte? Was ich mal nachgemessen habe ist vom Gehäuse zu dieser Scheibe,  da hab ich 2mm Luft wenn man die verringern könnte dürfte es doch einen positiven Erfolg haben, habe den Verdacht das diese "Ölrückführung zu weit drauf ist auf der Kurbelwelle.

Sowas hat der dumper nicht. Er hat aber nen filter für die kurbelhäuseentlüftung und der ist soweit frei oder mal nen neuen besorfgen da der alte vielleicht zu "verharzt" ist.

Vllt. fehlt das Flatterventil grundsätzlich?

Das Öffnet bei Überdruck und schließt bei Unterdruck, fehlt dieser Verschluss, läuft die Suppe - ich denke da ist das Problem?

Hallo Ralle,

wegen der Anleitung hast du eine PN

Zum ÖL: Da der Motor nur einen einfachen Spaltfilter hat, wäre ein unlegiertes Öl die bessere Wahl. Normales 15W40 hält den Abrieb im Öl in der Schwebe um es zum Papierölfilter zu transportieren. Da dein Dumper keinen Papierfilter hat, werden die Schwebstoffe munter weiter durch alle Lager gepumpt.
Wir benutzen einfaches SAE30 (Rasenmäheröl), das bekommt man für unter 3 Euro/l in der Bucht und läuft bis jetzt ohne Probleme.
Gruß

Wegen unlegiertem Öl wende Dich mal vertrauensvoll an Marcus ( outsch ) hier im Forum, das ist unser Ölspezie

Das ist nur ne Idee mit dem Ventil mal so von der logischen Betrachtung. Durch den Unterdruck "zieht" es ja quasi das Öl wieder rein in den Motor, der Überdruck wird über das Ventil abgeblasen... Sobald der Kolben nach unten ins Kurbelgehäuse läuft, haste einen Überdruck - UT = Druckausgleich, wandert der Kolben wieder nach oben, haste Unterdruck bis OT = Druckausgleich, usw. Das ist beim Einzylinder natürlich wesentlich deutlicher als bspw. beim 4 Zylinder, da dort die Kolben ja gegenläufig zueinander arbeiten, demzufolge nicht das gesamte Zylindervolumen ausgeglichen werden muss.

Da muss ich passen.

Also als "Bastellösung" kann ein Flatterventil ja nix anderes sein als eine einseitig bewegliche Kunststoffklappe, ähnlich der Membran beim Zweitakter mit Membransteuerung, die über dem Loch im Kurbelgehäuse sitzt.

=> guck mal bei ebay, vielleicht ist das ja dank IFA-Baukastensystem genau das passende?

Jetzt iss aber gut Marcus

Hallo, ich hatte gestern ein schönes Telefonat gehabt zwecks diesem Motor möglich wäre auch das die Kolbenringe fest sind oder verschlissen und der ganze druck ins kurbelgehäuse geht und drückt es halt bei der Ölrückführung raus auch die ca. 2mm was ich habe zwischen schwungmassengehäuse und der scheibe auf der Ölrückführung ist schon grenzwertig, wenn ich dazu komme werde ich das mal genau nachmessen und wieder berichten.

mfg ralle

Hallo, keine motor spezis hier im forum unterwegs?

Moin Moin, also bei dem Telefonat kam raus, das eventuell die Kolbenringe fest sein könnten. Zu dem Abstand der Dichtung mit dem linksdrahl ist schon bissel viel. Ich kann jetzt erstmal testen ob er aus der Kurbelhäuse entlüftung sprich ohne filter schauen ob da gut druck drauf ist falls ja hoffe ich den Fehler gefunden zu haben (Kolbenringe fest). Kompression messen wäre ja nicht schlecht aber woher weiß ich wieviel bar der 1 zyllinder macht? Dann noch durch mein dad erfahren der hatte beim vorbesitzer mal angerufen, ehemaliger kollege von ihm, wir haben den jetzt 18 jahre und er hatte den 2jahre also 20jahre im betrieb so und davor hat er bei ner stallanlage gestanden wo der vorbesitzer ihn dann gekauft hatte und er wusste nicht wie lange er da stand aber tippe mal auf 5jahre ca. 1990-1995 und da besteht doch die wahrscheinlichkeit das die Kolbenringe fest gegangen sind?

Hoffe ich konnte jetzt bissel helfen.

MFG Ralle