Also bei mir ist das auch so. Wenn´s nicht gerade Hochsommer ist braucht der Robur 
seine 10 Km bevor er einigermaßen auf Betriebstemp. ist

Jungs,

laßt mich nicht hängen, hat keiner ne Idee, was das für ein Phänomen mit dem Thermometer ist?

Also meiner ist nach maximal 2 km aus dem roten Bereich raus und nach weiteren 5 km zu mir in den Wald (berg hoch) muß ich statt der 4 die 3 nehmen damit er genug kühlt sonst geht er gnadenlos in den roten Bereicht.
Das scheint auch zu stimmen, habe 2 Thermometer, eins noch vorne im Motorraum und die zeigen fast 100% identisch an!

Gruß

Mat.

Die Sorgen hätte ich auch gerne, meiner wird viel zu heiß, komme die meisten Berge auf der Autobahn in der \'5\' hoch, aber dann wird er viel zu heiß so das ich in die 4 oder manchmal sogar in den 3. Gang muß, nur wegen Drehzahl fürs Bebläse und weniger Last für den Motor, das nervt doch etwas... . Mag natürlich sein mein Thermometer zeigt zuviel an, aber wer weiß das schon... .

Gruß

Mat.

Also selbst das alte Thermometer mit Gradangaben zeigte im Hochsommer bei voller Fahrt maximal 125°C, in der Regel jedoch so um die 110°C an, was mir als zu kalt quitiert wurde. Die optimale Betriebstemperatur liegt also zwischen 120°C und 150°C? Berichtigt mich bitte wenn ich falsch liege. Oder muß an den Geber für das Termometer noch Wärmeleitpaste? Wenn das neue Thermometer kaputt wär würde es doch gar nix anzeigen.

jaja die Lämpchen ..............na die Tauchhülse für den Geber befindet sich wie bei vermutlich allen LD´s zwischen Zylinder 2 und 3 wenn ich mich recht entsinne. Aber ist schon komisch, wenn alle von kochenden Motoren erzählen und man selbst laut Anzeige man gerade so die Betriebstemperatur erreich, oder eher den Anfang von \"grün\". Sonst läuft der Motor perfekt, bei moderaten 15 Litern Verbrauch. Letztens hab ich noch das Ventilspiel neu eingestellt und jetzt läuft er auch noch etwas ruhiger. Man hat auch nicht den Eindruck, daß ihm sonst etwas fehlt. An der Dieselgeschichte war ich noch nicht drann und wollte vorerst eigentlich auch die Finger davon lassen. Wie Anfällig ist die Pumpe auf Verstellung? Die Filter sind jedenfalls alle lupenrein, die hab ich ja bei meiner Panne mal routinemäßig gesäubert, bis ich diese verflixte lose Reglerschraube auf der Dieselpumpe gesehen habe . @ andre, ab wann gab es die Bremskreisausfallanzeige? Ich hab  Bj. 1988 und somit einen der letzten LD 3000 B21

ich hab auch ma ne kleine eingebung

da sich diesel und benziner hier miteinander unterhalten

kann es evtl. auch sein, daß diese sich unterschiedlichen bereichen bewegen?
die drehzahl is auf jeden fall etwas niedriger bei diesel und der lüfter is doch der selbe oder gibt es unterschiede? zudem führt der höhere innendruck beim diesel schon alleine zu etwas höheren temperaturen (vgl kompressor im betrieb).

belarus geht nur über sonde im kühlwasser - und zeigt auch zu wenig wenn wasser knapp

@Helmar - versuche Dir mal ein Pyrometer zu leihen und dann zu messen - die Auspuffseite ist ja soundso schon wärmer - ich selber habe mir dort die Schulter an der Motorhaube verbruzzelt...


Ahoi Daniel

nochmal :
ich denke das sich dein motor durchaus in dem ihm bereitgestellten parametern bewegt und daher kein grund besteht hier weiter nach fehlern gesucht werden muss

warte mal den hochsommer ab .

und : hinzukommt hier , das du ja ein b21 hast
da ist der motor vorverlegt und daher temperaturmässig besser dran
da es diesen motor ja eigentlich nicht im bus gab .
schreib mal die ersten 5 zahlen deiner rahmennummer ....

bj 86 . erstatzrahmen ? wow . ich denk der ist umgebaut

hallo,

hab mit dem mz oktober letzen jahres meine komplette habschaft (voll bis unters dach) zwecks umzug an die ostsee gefahren (ca. 550km). ich weiss, dass sich auf dem rügendamm (sozusagen 30km vorm ziel) die temperaturnadel auf 12uhr befand. ich denke 100km reichen dem ld nicht um wirklich auf betriebstemeperatur zu kommen, in dieser jahreszeit zumindest. lass ich meinen 10min im standgas laufen bewegt sich die nadel nichtmal. mir wurde gesagt das sei normal.

gruss
m.