nach fast 4 Jahren den Deutz Motor in meinem LO Bus wieder gestartet.
Vorgeschichte: längere Zeit mechanisch mit einem großen 36er Steckschlüssel, die Kurbelwelle gedreht, um zu versuchen, etwas Schmierung in den Ölkreislauf zu bringen, hat fast 1 Std. gedauert.
Dann einige Startversuche, Leitungen entlüftet. hat nichts gebracht. Der Motor zuckte zwar mal kurz, dann war die Batterie endgültig flach.
neue Batterie besorgt, Luftfilter raus, mit Startpilot ordentlich in die Luftleitung : der Motor springt an, läuft einige Minuten etwas holperig - und dreht dann bis auf Vollast auf (Überdrehen geht nicht, die Pumpe regelt bei ca. 2.850 U/min ab). Ein Regulieren war nicht möglich, ein Ausschalten selbst an der Pumpe brachte auch nichts. Die Maschine rannte also unter Vollast, Nenndrehzahl. Interessanterweise kaum Rauchentwicklung, erwartet hatte ich, daß sich der Deutz F4 912 erst mal freiblasen muß und sich auskotzen muss. Die Abgase sehen normal aus.
die ganze Sache deutet darauf hin, daß die Pumpe irgendwie hängt ?
oder kann es sein, daß meine Begleitung zuviel Startpilot gesprüht hat ?
Dieser MotorTyp kennt normalerweise nur 2 Stellungen : Leerlauf und Vollgas. Die Drehzahl reduziert sich nicht.
Motor habe ich dann abgewürgt (Test der Kupplung, damit bestanden).
was kann das sein ? Mechanisch hört sich die Maschine voll gut und in Ordnung an.
Gruss Sigi aus hh

du hast den motor mit startpilot gefüttert...da reguliert sich freilich nicht die drehzahl denn der stoff kommt über die luftansaugung rein.!

Moin,

sollte das nicht innerhalb von Sekunden (auf alle Fälle weniger als 1 Minute) verbrannt sein?

Sigi schrieb ja zu Reihenfolge:
- Startpilot in Luftleitung
- Motor springt an
- läuft einige Minuten holprig
- dreht dann mit voller Drehzahl

Bei 4 ltr. Hubraum und 2850 Umdrehungen pro Minute ist doch der Luftverbrauch so immens groß, daß alles darin sofort auch wieder weg ist.

Oder mach ich da einen Gedankenfehler?

Gruß
AndréHH

Hallo
beim Kollegen war das gleiche Problem nachdem er den Deutz Motor eingebaut hatte.
Du mußt an der Einspritzpumpe den Deckel abmachen und das Gestänge gangbar machen ordentlich Röstlöser ran und das Gestänge in der Pumpe bewegen,das wird schon nur schön vorsichtig damit nichts abbricht.
Scheinen die Deutz etwas anfällig zu sein wenn sie rumstehen.
Es heißt ja auch Fahrzeug
Viele Grüße
Uwe

mag möglich sein...hatte ich noch nie und die motoren standen alle etwas länger!...testen..!

Wenn er den Motor nicht mal ausmachen kann muß das Problem aus der Pumpe und dem Gestänge kommen.

stimmt schon....aber mit viel startpilot o.bremsenreiniger läuft der motor auch ne weile....

einfach mal den pumpendeckel und die dicke schraube abmachen rostlöser rein und warten..........

Stand der Dinge: 22.06.09
Der Fehler liegt in der ESP.
Gestänge und Gelenke sind ok und gut.
Dieselförderpumpe ok und dicht. keine Luft.
Die ESP geöffnet. sieht sehr gut aus, alles beweglich. Öl sieht gut aus.
erneuter Startversuch. Motor läuft nicht mehr ganz unter Vollast. habe die Maschine ca. 20 Min laufen lassen.
Die Drehzahl wechselte ständig vom Leerlauf bis mittlere Drehzahl, ohne daß ich irgendwas dazu tat.
war eine lustige Sache. sitze auf der Bank und die Maschine läuft von selber an, dreht hoch, wird wieder langsamer und dreht nach einer Zeit wieder auf. jedenfalls saß ich eine Ziggi rauchend davor - und staunte nur noch.
ich habe in meinen alten Unterlagen nachgelesen, Ölwechsel und Motor fit gemacht in Marokko/Casablanca,Winter 2005. :  neue Zylinder, Kolben usw. und Check aller Teile, Ölpumpe usw. dann 5.000 km bis nach Hause. Abstellen.
Momentan kann ich mir die Sache nur so erklären, daß ein Mechaniker irgendwelche Zusätze ins Öl hinzugegeben hat (war eine Dose mit arabischer Schrift). Ich kann mich erinnern, daß der Typ mir das Zeug ganz stolz gezeigt hat = und es soll super gut sein. Vielleicht hat dieses Zeug die beweglichen Teile etwas verklebt ?

Motor gibt normal Leistung. Bremsen sind wieder frei gefahren (leicht angerostet).

Dummerweise steht der Wagen in einem Wohngebiet. Die Kiste müßte mal ordentlich warm gefahren werden, die Probleme mit der ESP könnten sich dann vielleicht von selber erledigen. Bis mein neuer Stellplatz klar ist, kann ich den Wagen nicht großartig rumfahren. Das ist auch ein Zeitproblem für mich.

Manchmal finde ich es besser, einen klar erkennbaren Schaden zu haben. Dagegen kann man etwas tun.

ich werde beizeiten die weiteren Erfahrungen hier berichten.

sigi aus hh

hab zwar nen Deutz, aber an die Stelle bin ich noch nicht vorgedrungen, deshalb sehr theoretisch - wie funktioniert eigentlich die Drehzahlbegrenzung??
Über Fliehkraft evtl. und vielleicht geht dort was schwer, so dass die Regelungsbewegungen immer stark verzögert werden??