Robur - Forum
Diskussion => Allgemeines => Thema gestartet von: Surströmming am Januar 23, 2018, 23:28:16
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Hallo,
ich habe diesen Motorschlitten und Adapterring, die zu einem Belarusmotor passen sollen.
Dazu hätte ich ein paar Fragen:
-Laut Vorbesitzer verwendet man die originale russische Kupplung. Ich habe aber immer gehört, daß bei diesen Umbauten die Roburkupplung verwendet wurde und diese Probleme mit dem Drehmoment des Russenmotors habe. Was stimmt?
-Irgendwie muß ja die Getriebeeingangswelle um die Länge des Adapterringes verlängert werden. Wie wird das gemacht? Kommt da einfach ein Adapterstück auf die Welle und ins Pilotlager gesteckt?
-Wie muß die Betätigung der Kupplung umgebaut werden? Der Ausrückehebel wandert ja auch vom Kupplungsautomaten weg.
-Hat der Motor eigentlich im Bus die gleiche Längsneigung wie im LKW?
Ich bin für jeden Hinweis dankbar und würde mich auch sehr über entsprechende Bilder oder Anweisungen freuen.
beste Grüße
Peter
(http://www.aerolightservice.de/forenuploads/Bus/Belarusadapter.JPG)
(http://www.aerolightservice.de/forenuploads/Bus/Belarusadapter_2.JPG)
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Dein Umbausatz ist bis auf die Adapterplatte für die Kupplung komplett. Es gab viele eigenlösungen von den ACZ´s und LPG´s. In dein Fall haste noch eine Zwischenplatte welche an die Mtsschwungscheibe kommt und dann die orginale Lokupplung drauf. Es gab aber auch Umbauten wo die Getriebewelle umgeschweisst wurde. Zur Haltbarkeit, man muss den Lo etwas anders fahren, der MTS motor ist im Stande ein vollen Lo mit 20Kmh im 5. Gang den Berg hoch zu fahren,da der Mts sehr niedrig mit dem Drehmoment kommt, das hält die Lokupplung nicht lange aus, ähnlich wie beim aufgemachten Deutzmotor. Im normalbetrieb geht der Mts sehr gut und ist sehr sparsam.
Weitere Info´s gern per Pn.
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habe hier mal paar bilder von einem umgebauten, Die Kupplung ist vom Belarus. würde ich komplett gerne verkaufen
Gruß
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Nachtrag