@fabgelb fährst du ne druckluftbremse, oder warum soviel luftbehälter?

Moin!

Ist Aluminium als Außenhaut nicht ne recht teure Sache?

@ Crischan: könntest du bitte mal den Link zu deinem Kofferthread reinsetzen?? (finds nicht)

Aber Nieten könnte ich mir auch ganz gut vorgestellen, Landrover-Optik hat ja auch was. Hatte auch die Überlegung, den Aufbau aus 30x30 Kasten zu machen oder ggf. noch weniger (mit einigen Streben drin wirds trotzdem stabil) und dann mit Styrodur zu isolieren, welches etwas mehr Stärke hat.. zudem vorher in die Rohrkostruktion ausreichend Bauschaum drücken... Ich weiß natürlich, dass das Material selbst die Wärme nach Aussen (um korrekt zu bleiben )ableitet.
Irgendwie ist das mit dem Koffer noch so die Frage. Alternative war eben der einfache kleine Funkkoffer von der Bundeswehr. Aber bei den Kosten dafür bekommt man auch das Material für ne Individuallösung...
Das mit der Kofferlagerung muss ich mir in Pütnitz nochmal ansehen wie  es am besten gemacht wird..

Achim

AAAAAHHHH!!! Bauschaum im Rohr!!!
Da kenn ich was von Siehe mein Wohnmobil...
Bauschaum ist Hygroskopisch. Heißt soviel wie Wasseranziehend und leider auch in gewissem Maße bindend.
Finger weg von Bauschaum im Fahrzeug 

Siehe Anhang mal ein Träger der mit Bauschaum gefüllt war 
Winke Winke

Hallo,

vielleicht kann ich ja als - ich nenn mich jetzt einfach mal so - erfahrener Womo-Box-Bauer meine Erfahrungen breit-treten.

Kältebrücke:
Auch von mir unterschätzt. Hab nur zwei - und die nerven. Fensterrahmen sind aus Aluminium, und der Türrahmen. An beiden läuft das Wasser bereits ab 10 Grad Außentemperatur, im Winter friert es dann durch. Habe beim Aufbau penipel drauf geachtet, solche Kältebrücken (jaja, sind Wärmebrücken, Eis strahlt ja auch nicht kalt) zu vermeiden. Und an zwei kleinen Stellen geschlampt - und schon troppt es.

Bauschaum:
Ich habe Brunnenschaum verwendet, um von innen die Stoßstellen an den auf Gehrung geschnitteten Sandwichplatten zu verfüllen. So genau konnte ich nicht arbeiten, dass es keinen Luftspalt zwischen den auf 45 Grad stoßenden Dämmflächen gab. Brunnenschaum ist geschlossenporig und hochgradig wasserresistent. Und klebt wie die Pest.

Rahmenrohre würde ich damit nicht verfüllen, weil kein Dämm-Effekt, obwohl ich glaube, dass diese dann hermetisch dicht sind.

So ein Schaum wird auch in den (und meinen) Sandwichplatten verwendet. Die liegen offen geschnitten monatelang im Regen auf Stapel - und nix passiert.

http://www.metecno.de/bausysteme/deutsch/products/wall/monowall.html

Übrigens, RoBi ist komplett in einen umlaufenden Rahmen geklebt und genietet. Würde ich inzwischen nie wieder anders machen. Die Platten sind extrem stabil, das Dach mit Gruppe begehbar und ein Loch hab ich neulich mittels schönem Blechflicken und Nieten reparieren können. (Bin rückwärts an Tankstelle angeeckt, Kamera, Rückspiegel UND Beifahrerin haben versagt - ich bin völlig unschuldig!!!)

Die DEKRA fand das Material ganz toll, weil eben ganz normales Blech, nicht wirklich entflammbare Dämmung und klassisch genietet.

Alle Innenausbauten sind mittels 10x10 mm Winkelprofile an die Wand geklebt und genietet. Das erhöht nochmals die Stabilität. Bei Weißware wird jämmerlich unprofessionell angespaxt, das hätte ich mir nicht getraut.

Nochmal zur Kältebrücke:
Natürlich kann man es wie die Amis machen, und fehlende Dämmung einfach wegheizen. Ich habe Beiträge in anderen Foren mit Aussagen wie: ...dann haste schöne Tropfsteinhöhle..." als Unsinn abgetan. Heut denk ich drüber nach, wie ich die Probleme im Nachhinein in Griff bekomme. Klar, man kann einfach jeden Früh mit dem Lappen rumgehen und alles wegwischen. Und ich weiß, wer auf seinem Ello auf mit Matte der Pritsche übernachtet denk bestimmt, was will der Typ mir sagen? Doch wenns mal perfekt werden soll, ärgern mich eben solche Kleinigkeiten.

Sven und RoBi

reifen   außendurchmesser   breite  statischer Halbmesser
10,5R20      977                       298           438
12,5R20     1067                      356           472
14,5R20      1124                     391           502

gewicht habe ich nicht, aber man sieht das man sich wegen 60mm Halbmessergewinn (10,5er zu 14,5er) keine Sorgen wegen der Bremse machen muß. Man könnte den Hebel in % ausrechnen habe ich aber keine Lust zu weil das so passt. Also keine Panikmache wegen 14,5er Reifen. gruß Gilbert

Wenn fabgelb in mein Alter kommt, macht er freiwillig kleinere Räder drauf. Da ist man nichtmehr so sportlich...

reifen   außendurchmesser   breite  statischer Halbmesser
10,5R20      977                       298           438
12,5R20     1067                      356           472
10.00R20     1068                    283           490     XL Profil 495
14,5R20      1124                     391           502

die angaben sind aus der Michelin Liste zu finden http://deutz-brenner.com/v2/jupgrade/technik/18-literatur/126-reifengroesse-abrollumfang-felgenbreite-dimensionen

gruß gilbert
edit: braucht man sich also nur sorgen um den lenkrollhalbmesser zu machen, ist beim robur aber im Grunde zu vernachlässigen, es gibt keine verbogenen Spurstangen so wie bei Deutz bleibt übrig regelmäßig das Radlagerspiel / Kugelköpfe / Achschenkelbolzen zu kontrollieren, das muß man aber auch bei Normalbereifung. 
passiv gefederte Masse lasse ich nur als Einwand durchgehen wenn man ständig springt.
bleibt übrig, jeder wie er möchte und dem Einsatzzweck genüge tut,
ich kann nur sagen, Reifen können gar nicht groß genug sein,
ist man erstmal da wo diese sich zum Mittelpunkt der Erde graben, wünscht man sich größere

Hallo Gilbert
mag sein das das ganze schon hält.....aber der Gewichtsunterschied zw. den orginal 10 er n und meinen 12,5 R20 sind schon 25 kg pro Rad (50 /75 KG) mit Felge.... die 14 er sind mit Sicherheit noch einiges Schwerer.
Das muß die Bremse halten!  Trommel!....in DDR Qualität.....dann noch die größeren Durchmesser....Da hab ich denn doch Probleme....
Klar sind dicke Räder schön........aber nicht immer besser.
gruß ch.

Das teile 2 mal ausgedreht werden konnten spricht gegen Qualität und für Angstzuschlag und gegen Wegwerfmentalität.
Das heute auch nicht das gelbe vom Ei auf dem Markt ist, ist richtig.
Ich habe genau 3 Teile am Robur zu kritisieren:
Bremse
VTG
Motor (Benzin)
Diese aber mit allen Einzelteilen...sind auf dem Stand der 50 er Jahre....und mithin heutzutage etwas vom Zahn der Zeit angenagt.
Positiv: man kann das selber reparieren.
ch.

Jetzt komm doch nicht mit  West /Ost Vergleich...ich hab den Eindruck das du dich ans Bein gepieselt fühlst...das möchte ich nicht.. also locker bleiben
.ist dir schon mal ne Robur ! Bremstrommel untergekommen die so verzogen war das sie nicht funktioniert...mir mehrmals. Das Zeug hätten die nicht mal auf der hinterletzten LPG verbauen können....leider taucht immer wieder mal so etwas auf.....der Rest ist schon ok so.
Und was den Angstzuschlag angeht.....freilich gab es immer mal Materialsorgen (in Menge und leider eben sehr oft in Qualität) Der Angstzuschlag war unter anderem auch Armeebedingt.(Anforderungskatalog vom großen Bruder)....ich sag auch nicht das die Qalität sagen wir mal russisch war.....aber Gut ! war sie nun auch nicht......ich würde mich da auf ausreichend Stand 1965 einlassen.
W 50 ist eine andere Liga!

Wenn dem so wäre, warum hat man dann "im Westen" extra Drehmaschinen gebaut, welche die Trommeln in Einheit mit dem Rad abdrehen und macht das bei Busen und LKW teils noch heute?

Damit die Beläge ordentlich anliegen....auch die neuen bei abgenutzter Bremse wieder sauber anliegen

Und warum wird bei LKW-Reifen heutzutage einmal Profil nachgeschnitten?

Kannst du bei mir besichtigen.....ich habe so ein Teil in einfacher Ausführung....

Nachschneiden tut heute kaum noch einer der verantwortungsbewusst unterwegs ist....geht aber wenn es um 2/4 mm geht oder halt in Osteuropa und im Süden. Verboten ist es aber nicht Garantie geben die Hersteller aber auch nicht.
Ansonsten werden die Dinger nur noch im Design/Entwurf bei den großen Herstellern eingesetzt. (Conti)

Nachschneiden tut heute kaum noch einer der verantwortungsbewusst unterwegs ist....geht aber wenn es um 2/4 mm geht oder halt in Osteuropa und im Süden. Verboten ist es aber nicht Garantie geben die Hersteller aber auch nicht.
Ansonsten werden die Dinger nur noch im Design/Entwurf bei den großen Herstellern eingesetzt. (Conti)

http://www.michelintransport.com/ple/front/affich.jsp?codeRubrique=20071106095743&lang=DE

http://www.conti-online.com/www/transport_de_de/themen/contilifecycle/regrooving_wlst_de.html

http://www.pirelli.com/tyre/de/de/truck_bus/genericPage/truck_knowledge

http://www.goodyear.eu/de_de/tire-advice/retread/multiple-life-concept/index.jsp

...

Und ein paar Bilder

Dann must du vorbeikommen morgen?