Habe am Wochenende in Pütnitz mal den Robur auf Herz- und Nieren getestet, war zwar schon mehrmals im Wald unterwegs, in Pütnitz allerdings bot sich das Vereinsgelände gut zum ausgiebigen Test an 

Habe mal versucht, wie weit man nur mit dem Heckantrieb kommt, der geht da auch erstaunlich gut durch, man kommt aber schnell an die Grenze sobald es etwas weicher wird, dann fix den Allrad rein und ohne Probleme grabbelt sich der Robur (übrigens in meinem Fall mit nen originalnen 68PS Diesel) weiter.

Nicht nur mit etwas schnellerer Geschwindigkeit, bei der man im Fahrerhaus kreuz-und quer fliegt, nein grade im Kriechtempo, hat es mich regelrecht erstaunt und begeistert obendrein, wie geländegängig doch dieser \"Unimog des Ostens\" ist. Auf der kleinen Geländestrecke mit dem RIESEN Berg konnte ich mal die Überwindung von Gruben, Gräben und spitzen Hügeln usw. ausprobieren. Ohne Worte, bin einfach begeistert, konnte mich nicht einmal festfahren, hätte immernoch die Option der Geländeuntersetzung gehabt, die ich nicht brauchte.
Selbst mit dem original Diesel (+Benziner Getriebe) kann man sehr schön im unteren Drehzahlbereich über die Hindernisse klettern, da hat der Motor immer ausreichend Druck muss ich sagen.

Feuer in den Brennräumen musste ich lediglich (klar) bei den Bergauffahrten geben.

Also an Alle, die Überlegen und sich fragen wie geländegängig denn so ein alter Robur sein mag, ob der denn reicht für meine Zwecke...ich kann nur sagen Spitze, über die nicht vorhandenen Sperren der Achsen hatte ich Anfangs auch so meine Bedenken, aber die benötigt man garnicht, wie es nun in Schlammlöchern aussieht kann ich auch nicht sagen, da hat man dann im schlimmsten Falle ja eine Winde um sich zu bergen, in solchen Löchern hat sicher dann jede Technik seine Probleme 

Also wer nen Unimog vergleichbares Fahrzeug sucht, der ist wohl mit dem Robur bestens bedient, und zudem ist er noch um einige tausen Taler günstiger in der Anschaffung und Unterhaltung...

VG, Jan

Siehe Rallye Dresden-Breslau bzw. Berlin-Breslau:
http://www2.htw-dresden.de/~rallye/newrob/index.php

Das sind deutlich mehr Kilometer hartes Gelände als jeder von uns jemals über die Kfz-Lehrbahn o.ä. gefahren ist. Bei dem Gelände fehlt
unterm Strich an vielen Stellen einfach die Leistung. Wo andere mit höherer Geschwindigkeit die Hindernisse überfahren steckt der LO drin. Dafür büßen die dann schnell mal eine Feder, Achse etc. ein.
Wenn alle im Schlamm fest stecken kommt der LO wegen seiner geringeren Masse jedoch einfacher wieder heraus - zumindest wenn man nicht eklatante Fehler macht und die Physik auch für sich nutzt (z.B. Recz Bild 1). Aber Motorleistung ist nicht alles - mit Köpfchen kommt man deutlich weiter als Unimog, KAT und Co.
Und es zählen ja noch andere Dinge: Kosten, Führerscheinklasse, Abmessungen....
@Erdnuss:
Wenn Du dich unbedingt mal festfahren möchtest: wir erwarten dich zur Dresden-Breslau 2011.
Zum Training empfehle ich das TATRA-Loch auf dem Nordring in Lauchhammer (Bild 2).

Ja und der LO ist noch älter.

Gestern im Wald mal die Steigfähigkeit ausprobiert, waren schätzungsweise so um die 35°, in der Geländeuntersetzung im 1.Gang bischen über Standgas grabbelt der Robur solch Hügel hoch 

Mal eine Frage, hat schon einer den seitlichen Neigungswinkel so weit getestet bis er umgekippt ist? Mir wurde ganz schön mulmig an einer Schrägen, hab dann lieber eingelenkt, gibts da nen groben Richtwert für eine Pritsche???

Als kleine Zusatzaufgabe habe ich mir gestellt: \"Umdrehen in nem Motterloch\", im Wald gelegen und nicht besonders tief, nur etwas 3/4 Reifen(Gummi)Höhe, aber ohne Probleme kann man in sonner Moddä kreuz-und quer rangieren, erstaunlich wie Robur sich auch hier durchwühlt

VG, Jan

So, es ist vollbracht, gestern während Einbruch der Dämmerung, bei der letzten Wochenendrunde durch den Wald hab ich den Robur so in die Modder gesetzt, das er von selbst dort nicht mehr raus wollte   .
Eine gute Gelegenheit nun das Erste Mal die "endlich" montierte Winde auszuprobieren   .....
Den Haken rasch um den nächsten Baum gewickelt, sämtliche Hebel umgelegt   und los ging das geratter der Rutschkupplung, 2-3 mal ist die Anfangs kurz durchgerutscht, dann zog er sich ohne Probleme aus dem Schlamm   (Motorleistung ist mehr als ausreichend vorhanden)
Sollte man allerdings mit Allen Vieren feststecken habe ich so die Befürchtung, dass dann die Rutschkupplung schnell an Ihre Grenze stößt und , da sich das Gefährdt im Schlamm doch ziemlich festsaugt, aber mit einer ausreichenden Portion Geduld und ausreichend Kupplungsbelag sollte man sich sicherlich immer selbst befreien können  

Hat jedenfalls Spass gemacht und ging ziemlich fix, obwohl ich damit garnicht gerechnet hatte, denke in weicher-durchgerührter Moddä wird wohl so ziemlich jede Technik Ihre Probleme bekommen, wenn Sie nicht grad Ketten hat ...

VG, Jan
  

Ah ja, stimmt, dann ist nur noch die halbe Last an der Winde 

Also Rolle basteln, einpacken und beim nächsten Mal ausprobieren 

VG, Jan

.....
Den Haken rasch um den nächsten Baum gewickelt...
  

Baumfrevler! Man verwendet (-mittlerweile selbst in Osteuropa-) Baumgurte!!! Durch solche Aktionen ist die Offroadszene nämlich erst in Verruf geraten!

Also, nebst Umlenkrolle auch einen Baumgurt beschaffen.

Für´s erste Mal wollen wir mal Gnade vor Recht ergehen lassen und Dich nicht bei Robin Wood (oder wie die alle heißen) verpfeifen.  

Gllückwunsch zur gelungenen Erstbergung. Gibts Fotos?

Asche auf mein Haupt 
Bin ja auch ein großer Naturliebhaber, an solch Gurt habe ich zwar gedacht, bloß noch nicht dabei gahabt und die Dämmerung zwang mich zur schnellen Aktion, hab das Seil aber ordentlich festgezogen, so dass es zumindest nicht großartig verrutscht.
Werde mir eine einfache Kamera in den Robur packen um solch Situationen in Zukunft immer festhalten zu können,da gab es schon die Ein-oder Andere aber der Apparat lag schön zu Hause 
Der Winter kommt und mit Ihm sicher auch ordentlich Matsch 

VG,Jan

nun bleibt mal ruhig, der baum wird auch mit narbe vom seil uralt!

normal ist doch eine Umlenkrolle rechts an der Winde mit dran damit man nach vorn umlenken kann , Fehlt die bei dir ?

normal ist doch eine Umlenkrolle rechts an der Winde mit dran damit man nach vorn umlenken kann , Fehlt die bei dir ?

Die ist doch nur dafür da, wenn du dich nach vorn bergen willst. So wie ich das verstanden habe, gehts über die umlenkrolle, einmal unter dem Robur durch (wer krabbelt da eigentlich lang, wenn die Karre im Matsch hängt??) durch das Seilfenster zum festen Anhängepunkt.

Die Rolle von der hier gesprochen wird ist eine lose Rolle zur Zugkrafterhöhung und die gehört an den Baum (bzw. dem Baumgurt    )

Otto wenn du richtig fest hängst und alleine bist bzw. den Ehrgeiz hast dein Fahrzeug ohne Fremde Hilfe selber zu bergen dann krabelst du unter dem Lo lang und ziehst das Seil durch , ist eine sehr unschöne Arbeit wenn der Ziegenbock sich dann alleine rauszieht ist es um so schöner .Gruß uwe

Dank dem super Winter konnte nun auch schon ausgiebig die Schneetauglichkeit getestet werden, ich muss immerwieder sagen, dass mich der Robur in seiner Geländetauglichkeit mehr als überzeugt, für PKWs unbefahrbare- und noch unbefahrene Straßen mit einer Schneetiefe von gut 20-40cm (Pulver) meistert Er ohne Probleme. Mit Allrad und Gelände-Untersetzung bei mittlerer Drehzahl kommt man ja spielend durch, das Lenkrad muss man allerding sehr gut im Griff haben, da doch enorme Kräfte auftreten 
Schneewehen von 50-70cm wenn sie nicht all zu lang sind werden auch durchbrochen 
Irgendwann stand ich dann doch, als dann immer tieferer Wehen herhalten mussten, dann halt ein paar Meter zurück, eine andere Spur und mit Schmackos weiter, meine Begeisterung übertraf wiedermal Alles 
Hat man eine Winde zur Selbstbergung dabei, ist man mit dem Robur eigentlich für jedes Gelände gewadmet: freu freu 

VG, Jan