Liebe Ello Gemeinde

Nachdem ich meinen Ello nun fast fertig habe, habe ich beim Ölwechsel im Achsgetriebe an der Magnetablassschraube ein kleines Stück von einer Anlaufscheibe gefunden, nach erster Befundung kein weiteres Teil im Gehäuse und auch keinerlei Beschädigungen ...
Bei der Fehlersuche stellt sich mir nun als allererstes die Frage, wie viel Gesamtspiel darf ich am Flansch für die Kardanwelle haben, wenn das Fahrzeug auf der Erde steht.
Also in Summe über alle Zahnräder im Diff und Antrieb bis zu den Rädern. Wenn ich bei abgebauter Kardanwelle an den Flanschen drehe, habe ich dieses klack-klack Geräusch und am Aussendurchmesser des Flansches gemessen in Summe ca. 5-7 mm Gesamtspiel. Kann das bitte jemand beurteilen, der sich damit auskennt :-)

Vielen Dank und schöne Grüße,
Ralf

Hallo Mario

War mein erster Anlauf, habe aber nichts gefunden. Gibts unterschiedliche Versionen vom Werkstatthandbuch?

Danke, Ralf

Hallo Mario

Vielen Dank. Die 1-3 mm habe ich gefunden, das ist aber doch nur das Spiel vom Antriebskegelrad zum Tellerrad(toter Gang dieser Radkombination). Dazu kommt in meinen Augen noch das Spiel der restlichen Antriebskomponenten sprich des eigetlichen Differentials, oder sehe ich das falsch?

Viele Grüße,
Ralf

 
Hallo Ralf, stell dich darauf ein, dass du sie nicht bekommen wirst. Goldstaub, Mondgestein und so weiter...

leistungsmäßig halten die Differentiale das ganz gut aus, Schwachpunkt ist immer die Lagerung des Trieblings am Flansch.
Ideal ist die Paarung aus Wälzlager und Vierpunktlager. Hatte mal was dazu geschrieben.

Auch ich habe ein relativ großes Spiel im Antriebsstrang. Auch wenn ich die Position Differential zu triebling genau einstelle, habe ich immer noch großes Spiel im Differential selbst über die vier kleinen Kegelzahnräder. Schätze ich als völlig unkritisch ein, weiß sich bei normaler Fahrt da kaum was bewegt. Sind ja auch nur Gleitlager.

Grüße, Sven und Robi

Hallo Ralf, na Glückwunsch!
 besser als das Werkstatthandbuch kann es kaum jemand erklären.

Zusammengefasst Doppelpunkt das Spiel zwischen Tellerrad und Triebling wird mit den großen Scheiben an den großen, tragenden Kugellagern am Achsflansch eingestellt. Diese verschieben das Differential Richtung Kegelrad.

Du legst dir das Differential hin, in Einbaulage. Dann mit Gummihammer vorsichtig solange auf den Stumpf hauen, bis das gesamte Differential im Gehäuse ganz an den Triebling reingerutscht ist. Dann vorsichtig von der anderen Seite, mit ganz leichten Schlägen so lange wieder zurück schieben, bis der Triebling das kleine Spiel zum Kranz hat. Fühlt man mit zwei Fingern drehen am Triebling. Ganz vorsichtig. Jetzt messen, wie tief das Kugellager auf der flachen Seite des Differentials im Gehäuse steckt und diesen Spalt mit den beileg Scheiben ausgleichen.

Grüsse, Sven und Robi

wenn du nicht mit dem sackschweren Zeug unter dem Fahrzeug rumhantieren willst, nimm die Achsen komplett raus, ordentlicher Arbeitsplatz, dann funktioniert das.