Hallo zusammen,

unseren ROBUR mussten wir während unseres Baltikumurlaubes mit Getriebeschaden in Litauen stehen lassen. :\'( In den nächsten 3 bis 4 Wochen, evtl. auch früher, wird er vom ADAC nach Deutschland gebracht. Jetzt wollte ich mir schon mal ein neues Getriebe besorgen, damit er gleich wieder einsatzbereit ist. Jetzt gibt es aber unterschiedliche Getriebe mit und ohne Tachoantrieb. Leider weiß ich nicht was ich für eines drin habe und einfach nachschauen ist ja zur Zeit nicht.    Beim Ölwechsel vor ein paar Wochen kamen kleine Metallteilchen mit raus, die nach Form und Größe Überreste von Zwischenringen vom Tachoantrieb hätten sein können. Hatte ich hier mal angefragt. Man kann zwar noch schalten, aber die Kardanwellen \"zitterten\" nur mit viel Radau. Am Anfang konnte man noch mit dem Rückwärtsgang sowie den 1. und 2. Gang fahren. Nach dem Abschleppen und ca. 30 selbstangetrieben Metern ging dann nichts mehr. Selbst das \"Zittern\" der Kardanwellen war weg. Da wo die Kardanwelle am Getriebe ansetzt kommt auch Öl raus. Jetzt zu meiner eigentlichen Frage: Gibt es evtl. andere Möglichkeiten herauszufinden, was da für ein Getriebe drin ist? Da gibt es ja auch preisliche Unterschiede. Der Motor ist von einem LD3001 und das Getriebe daher vermutlich auch. Oder haben die 4x4 evtl. immer den Tachoantrieb am Getriebe und die anderen nicht? Ich hatte bisher noch nie richtig nachgesehen, da ich ja nicht wusste, dass es da Unterschiede gibt.
Vielleicht hatte das Getriebe schon immer einen Schlag weg. Der 4.Gang ging immer schwer rein, aber man sagte mir, dass sei normal.

Gruß
Jörg

Der Zivile also 2 WD mit Tachoantrieb
Der Allrad ohne Tachoantrieb da Tachoabgriff am VTG
Hört sich ja nicht gut an,der ADAC bringt den Auto mit aus dem Baltikum?Hast du Truckservice??
Erzähle mal.
Ist ja natürlich Schitt
Viele Grüße
Uwe

Der ROBUR ist als So.KFZ Wohnmobil zugelassen und da zählen beim ADAC die Höhe, Breite, Länge und evtl. Gewicht. Die Höhe ist auf 3,2 m beschränkt. Das weiß ich nun deshalb so genau, weil beim Durchgeben der Daten ein Fehler unterlaufen ist. Statt 3050 mm hat die Mitarbeiterin 3500 als Höhe aufgeschrieben. Vielleicht hatte ich es auch falsch durchgegeben. Als wir nach einem Tag Warten noch mit blanken Nerven in der Werkstatt des Abschleppdienstes standen (in Litauen läuft alles etwas anders ab), kam ein Anruf vom ADAC, dass ich den Transport selbst organisieren müsste, da das Fahrzeug wegen der Höhe Übermaße hätte und somit nicht versichert sei. Die Orga könnte auch über ADAC laufen, ich müsste aber die Kosten übernehmen. Da lief mir natürlich noch die restliche Farbe aus dem Gesicht. Nachdem ich dann zum Auto lief um mir ein paar Sachen zu notieren, fiel mir auf, dass der doch niemals über 3,20m hoch ist. Nach Korrektur der Daten war dann für den ADAC die Welt wieder in Ordnung.

\"Tachoabgriff am VTG\". Ja genau, da ist ja ein Abgang nach oben gewesen. Den hatte ich gesehen, weil ich als erstes das VTG im Verdacht hatte.

@Chrischan: Danke für das Angebot. Ich könnte eins hier in der Nähe bekommen. Bis nach EF ist es ja auch nicht gerade ein Katzensprung. Aber evtl. komme ich auf Dein Angebot doch noch mal zurück.

Danke für die schnellen Antworten.

Gruß
Jörg

bist du dir sicher das des verteilergetriebe ok ist ?

Was die Werkstatt hat das Schaltgetriebe gewechselt und nicht in die Kupplung geschaut??
Da würde ich keinen Cent für die erneute Demontage bezahlen?
Viele Grüße
Uwe

Endlich rollt er wieder und es war tatsächlich die Kupplung. Der Konus war locker. Der lies sich einfach so mit der Hand durchdrehen.

  Was habe ich da nur geschrieben. Ich schiebe es mal auf die Uhrzeit, am Pfefferminzlikör kanns nicht liegen.    Ich meine natürlich die Nabe. In diesem Dokument (
Einführung in die Kupplungstechnik) auf Seite 15 zu sehen. Das Ding war locker. Jetzt habe ich eine starre Scheibe drin.

Gruß
Jörg