Guten Abend.

Normalerweiser soll der Schalter in erster Stellung Vorglühen und in zweiter Stellung den Anlasser betätigen und Vorglühen, allerdings ohne Glühüberwacher. Dass hat den Hintergrund dass beim Starten "mitgelüht" wird, weil beim Starten die Spannung absinkt und die Glühkerzen dann trotzdem ihre Spannung haben. Bei den alten Dingern die ich hier rumliegen habe funktioniert dass so. Da gibt die Klemmenbezeichnung aufschluss. Ich kann dir einen Schaltplan zukommen lassen wenn du dass wünscht.  Muss ich aber erst raussuchen. Ich habe den Glühanlassschalter nicht verbaut weil ich den Starterknopf behalten wollte. Ich hab Stattdessen zwei 100A Relais eingebaut die den Vorglühstrom direkt schalten.

Mfg Vigo

meine beiden neu eingebauten haben 2 Weg-Schaltrichtungen-richtungen. habe den Griff nach oben stehn. links glühen wie auch nach rechts...nur dann halt weiter nach rechts mit Anlasserzuschaltung. Habe beide vom Gebrauchtteilemarkt org. DDR und sie funzen super. Es gab auch welche, die hinten mit Blech ummantelt und rund sind oder wie meine aus schwarzer Plaste oder Bakelit(wenns so heißt)....Kreuzförmig...die aus Plaste haben 4 Anschlüsse hinten...der mit Blech ...auch größer glaube 5 oder 6...müßt ich mal schaun.

Der elektrische Anschluss von den Dingern ist überhaupt kein Thema - paßt soweit und haut hin. Also Schaltplan brauch ich net - Danke

Das Problem ist die Mechanik innen, dass die eben nicht so schaltet, wie sie schalten soll.

Innen liegt ein beidseitig federbelastetes Kontaktblech und wird durch den Schaltknebel nach unten auf die Schaltkontakte gedrückt. Diese haben unterschiedliche Höhen, d.h. das Blech wird beim Drehen und Reindrücken des Schalters entsprechend verkantet und soll so einzelnen Kontakte verbinden.

0-Stellung alle Kontakte AUS
1-Stellung glühen + Kontrollleuchte
2-Stellung glühen + Kontrollleuchte + Anlasser
3-Stellung alle 4 Kontakte geschlossen

Tatsächlich erreicht der alte blechummantelte Schalter nur manchmal Stellung 1, je nachdem welche Position das Kontaktblech auf der Welle hat. Stellung 2 funktioniert, Stellung 3 funktioniert niemals, d.h. der 4. Kontakt wird niemals dazu geschaltet, weil sich das Blech nicht weit genug verkantet. (braucht ja zum Glühen und Anlassen auch erstmal keiner)

Der schwarze (neue) Kunststoffschalter hat zwei Drehrichtungen 1 - 0 - 2 - 3, das selbe Spiel. Stellung 1 glüht nicht, 0 ist aus, 2 sollte auch glühen (tut es aber nicht) und Stellung 3 Glühen und Starten, das funktioniert. Auch hier wieder das mechanische Problem, dass das Kontaktblech nicht ausreichend verkantet um den Kontakt zu treffen.

Bei beiden Schaltern findet sich noch eine Führung für das Kontaktblech, dass sich diesen auf der Welle nicht mitdreht sondern eben nur auf die Kontakte gedrückt wird und sich dementsprechend verkanten kann. Das ist bei beiden Schaltern freigängig ohne übermäßiges Spiel aber in der Praxis schließen die Kontakte eben nicht so, wie sie sollen.

Elektrisch haben die Schalter kein Problem, die Kontaktschwierigkeiten sind definitiv mechanischer Natur und ich habe keine Idee, wie man's lösen kann? Blech entsprechend nachbiegen ginge vielleicht, aber ob es das bringt?

Das ist doch auch alles richtig so   Das Problem ist die Kontaktplatte die nicht das schaltet, was sie soll.

Die beiden Schalterstellungen oben sind zwei unterschiedliche Modelle. Ich mach nachher mal nen Foto vom Innenleben.

Klar, die Schalter sind verschraubt, quasi atombomensicher

Ich hab bei dem jetzt mal den Kontakt (Kupferstreifen) nachgebogen, dass zumindest 3 Schaltstellungen möglich sind und die Anschlüsse vertauscht. Kontakt 4 (der ohne Schraube / kürzester Kontaktpunkt) hat und hatte definitiv nie Kontakt mit der Platte.

Dann hab ich wohl das seltene Glück gleich zweimal Ausschuss mein Eigen zu nennen.

Der alte vom Muli geht ja erstmal wieder...