hallo. ich haben einen robur akf 1801 nuit allrad. es ist sicher ne blöde frage..aber..woran erkenn ich wenn das allrad abgeschalten ist?dreht sich die hintere welle trotzdem?woran erkenn ich den unterschied

oh danke. hab aber leider keine grüne leuchte. wie schalt ich ein?..einfach hebel im stand vor?

und bei engen kurven auf Asphalt immer aus lassen... er hat kein mittendifferential. Wenn der antrieb einmal verspannt ist, dann geht der allrad net mehr raus bis man den ausgleich geschaffen hat, die räder ein stück durchdrehen oder das VTG knackt :-(

wüsste ich auch gerne - ich habe keine - deshalb hab ich ja die Erfahrung mit dem blockierten VTG beim rangieren gemacht...

Also bei meinen geht am Armaturenbrett ne Lampe an, wenn der Allrad drin ist, steht auch so in der Bedienanleitung.

Die zivilen, z. B. Mehrzweck Allrad, hatten wohl diese Schalter bzw. Kontrolllampen.

mensch freunde.. war doch nur ne frage kein kriegsantrag. am ende weiss ich nun ohne grünelampe auch net ob ich es irgendwie merke wenn der allrad an oder aus ist. der habel ist klar ..nach vorn ein und nach hinten aus.nun möcht ich nur schäden vermeiden und weiss nicht wann ich es merk wenns sinnlos eingeschalten ist. die beschriebung habe ich und ich weiss auch das ein hebel für das allrad und der andere für die untersetzung(weiss nicht wozu nötig und in der beschreibung ist das einschalten komisch beschrieben - aber wiegesagt wozu es überhaupt da ist)

Beim Allrad ändert sich die Relation Drehzahl zu Geschwindigkeit nicht. Daher wie oben beschrieben während der Fahrt,also in Bewegung möglich, während die Untersetzung einer Kraftvermehrung am Rad durch Drehzahlerhöhung, ca. Faktor 1,8 also fast verdoppelt! bewirkt. Da der Drehzalsprung recht ungesund sein kann, sollte dies nahezu Stillstand des Fz. und getretener Kupplung erfolgen. Durch die Untersetzung wird der Robur auch bei Wasserdurchfahrten tauglicher, da der Abgasdruck im Auspuff das Wasser am Eindringen hindert und bei höherer Drehzahl größer, aber bei höherer Geschwindigkeit die Fuhre evtl. nicht mehr beherrschbar ist.
Ultimativer test für allrad ist eine komplette Seite des Fz. anheben und die gegenräder mit Keilen sichern. Nach vorsichtigem starten und versuch des losfahrens drehen sich entweder beide Räder die angehoben sind, also vorne und hinten bei Allrad oder nur hinten bei allrad raus.

...genau...bei mir auch so...habe aber auch schon gehört, daß ne gelbe leuchtet wenn Allrad drinn ist...es gab ja viele Sorten Schalter,...um auch sowas zu bauen..

...ich will ja nix sagen, aber man sieht das doch eigentl. am Hebel und weiß als Kraftfahrer, wann ich den Allrad benutzt habe?!

  Isch habe gar kein Allrad! 

zwecks Allrad rein und raus - bislang hab ich mich immer verlassen das ich a) wusste das ich ihn zugeschalten hab und es am Hebelwiderstand sowie Hebelstellung merkte und b) es gleichfalls beim ausrücken umgedreht gemacht hab... wie gesagt nutzen ihn nur wenn ich weiß das es beim Untergrund bzw dem Gelände mit Normal und Geländeuntersetzung eng werden würde - sonst nur Geländeuntersetzung und das passt schon gut... ja und wo ich rangieren muß ebenso mit Untersetzung...

Schaltstellung neutral Geländeuntersetzung beim Betrieb Vorbaupumpe wichtig da der Maschinist ja die gesamte Zeit des Pumpembetriebs vor dem LF steht und wenn da mal einer im Führerhaus unvorsichtig sein sollte... dann kullert er evtl unterm Fahrzeug rum... (soll zwar Handbremse angezogen sein, Vorlegkeile benutzt werden, Motorhaube öffen, Türen und Dachluke auf; Fahrersitz mit Bezug abdecken) aber naja.

Gruß FahrerLF

stimmt - "nie" ist eine relative Sache ...