Moin moin,
ich war gestern beim Tüv und musste leider wieder ohne Stempel fahren.
Der Tüv bemängelte kein Bremslicht (wohl der Schalter), einseitig wirkende Bremsen / mangelnde Bremsleistung links und falsch eingestellte Scheinwerfer udn ein zu schwachen Scheinwerfer( bekommt wohl zu wenig Strom.
Nun meine Fragen. Welchen Bremslichtschalter muss ich mir besorgen? Wie kann ich die Bremsen einstellen und wie kann ich die Scheinwerfer brauchbar einstellen?
Kann mir vllt. jemand die Seiten aus dem Reperaturhandbuch scanen oder abfotografieren oder sind die auch mit auf der CD?
Gruß
Marcus

PS: Warmstartprobleme sind zum kotzen. Drei mal musste ich warten bis er abgekühlt ist. Nun kaufe ich ne Laubtec!

Also auf dem Stand hatte ich links eine 1 von 1-6 was die Kraft angeht und rechts eine 5.
Gehen die Bremslichtschalter denn häufiger mal kaputt oder sind das auch kontaktprobleme.
Wie kann ich denn die Bremse einstellen? Muss dazu das Rad ab und die Bremse geöffnet werden?
Bei der Birne ist es sicher einfach nur ein korridierter Kontakt aber Sicherheitshalber werde ich die Birne mal tauschen. Eine neue habe ich eh noch da.

Bremslichtschalter paßt der vom Porsche 911 (auch von den Schaltdrücken her), wenn kein originaler verfügbar ist. Würde aber in dem Zug immer empfehlen auf Relaisschaltung umzubauen, sonst hat man die Probleme alle Jahre wieder, weil sich durch Kontaktabbrand der Schaltpunkt verschiebt.

Bei meinem A3 mache ich die Bremsen auch selber. Ich bin zwar kein typischer Schrauber aber das sollte ja mit Hilfe von einer Reperaturanleitung passen. Notfalls hilft mir mein Neffe der Landmaschinenmechaniker ist.
Da ich eine schnelle Lösung brauche was das Bremslicht angeht, werde ich mir ein original kaufen. Zumal das Ding gerade mal 6€ kostet. Ich will ja gerne die Technik gerne so original wie möglich erhalten.
Gruß
Marcus

Moin Marcus,

keines der Punkte ist ein ernsthaftes Problem.

Zur Einstellung der Bremse: Rad muss runter, mehr nicht. Dort ist dann eine Einstellmutter, die ein hinter der Abdeckung befindliches Einstellrad festhält. Wenn Du diese Mutter löst, kannst Du mit einem Schraubenzieher "durchstechen" und die Zähne des Einstellrades dieses enger oder weiter stellen. Die Richtung weiss ich jetzt nicht, aber Du merkst ja, ob die Bremswirkung mehr oder weniger wird.

Gruß
André

Besten Dank! Dann sehe ich mal zu das ich die Bremsen auf der kurzen Strecke auf der ich letgal fahren kann, warm bekomme. dann muss ich das ja für jedes machen oder?
Unser Fuhrparkleiter meinte auch das es kein großes Ding ist.

...die Bremslichschalter gehn auch von Wartburg oder Trabbi....alles Normware . Alte haben die Ösen mit Madenschraube...die neun mit Kabelschuhen...brücke beide Kabel und wenns leuchtet isses der Schalter...wie schon geschrieben.

viele richtige Antworten...
Du selbst bist schon auf dem rechten Weg. Um den Scheinwerfer wieder hinzukriegen machst Du genau das, was Du Dir vorgenommen hast. Mit an Sicherheit grenzender Wahrscheinlichkeit ist das ein Kontaktproblem, das Du schnell auf die Reihe bekommst.
Bremslichtschalter: ehrlich gesagt, weiß ich nicht, warum Jemand einen Bremslichtschalter vom Porsche verbauein will - egal ob vom 911-er oder 924-er
Ich habe bei meinen Trabis schon diverse Schalter über die Jahre gewechselt. Ist halt ein Verschleißteil. Richtig ist, wenn Du die beiden Kontakte überbrückst, muss das Bremslicht leuchten. Leuchtet es nicht, Schraubenschlüssel, das Ding raus, und das Neue rein. Wichtig ist, dass Du den neuen Schalter sofort griffbereit hast, damit nicht zu viel Bremsflüssigkeit austritt. Leg Dir auch ´nen Lappen drunter, damit darunter nicht alles vollgesaut wird. Sind nur ein paar Tropfen. Entlüften brauchst Du danach nichts (vorausgesetzt, Du läßt nicht den ganzen Vorrat auslaufen  )
Stecker drauf - erledigt.
Die Variante mit dem Zugschalter ist auch möglich, mußt Du aber am Fußpedal verbauen, ist meines Erachtens viel umständlicher, als alle fünf Jahre den hydraulichen Schalter zu wechseln.
Einseitiges Bremsen: da solltest Du schon vorsichtiger vorgehen! Keine schwarze Magie, dennoch ist es besser, sich einzulesen, oder mal zugesehen zu haben. Mein Handbuch schläft mit dem Dicken auswärts, kann also jetzt nicht reinsehen. Richtig ist aber, dass man das mittels eines Schraubendrehers machen kann. Die Einstellvorrichtung ist zum Betätigen mit so etwas wie einem groben Zahnrad versehen. Mit dem Schraubendreher greifst Du in die Zwischenräume, und kannst so das Rad verdrehen. Dabei werden die Bremsbacken dichter an die Trommel gebracht, wodurch sich die Betätigungswege beim Bremsen verringern. Ist das Spiel gleich, sollte die Bremswirkung anschließend nahezu gleich ausfallen (Warmbremsen nicht vergessen, eigentlich müßte es heißen Trockenbremsen. Durch Kondensation werden die Bremsen befeuchtet, was ein unterschiedliches Ansprechverhalten bewirkt. Nach einigen Bremsvorgängen ist sie sozusagen erst richtig betriebsbereit, haben die Trabis übrigens auch)
Bevor Du damit anfängst solltest Du tatsächlcih die Trommeln runter nehmen. Ursache kann nämlich durchaus auch ein defekter Radbremzylinder sein, der mittlerweile das Innere der Bremstrommel gut mit Brtemflüssigkeit versorgt hat, wodurch ebenfalls keine ordentlichen Reibwerte mehr erziehlt werden können. Bei der Gelegenheit kannst Du Dir den Versteller auch in Ruhe betrachten und herausfinden in welche Richtung Du drehen mußt, um das Spiel richtig einzustellen.
Noch eins, wenn Du die Bremsbacken an die Bremstrommel herangedreht hast, mußt Du sie wieder lösen, damit das Rad frei drehen kann 
Und genau da liegt der Hase im Pfeffer: ich weiß nicht, wie weit zurückgestellt werden muss. Wenn Dir jemand zuverlässig da weiter hilft, kriegst Du alles allein hin.
Gruß
Micha

Nimm  die Trommel runter und wirf einen Blick auf die Reibfläche. Die sollte ein gleichmäßiges blankes Bild über die gesamte Bremsbelagbreite aufweisen, keine rostigen Stellen haben, keine Ausbrüche und keine Rillen.

Wenn irgendwo rostige Stellen, kommts auf's Bild drauf an - in der Breite der Reibfläche, dann sitzen die Bremsbacken nicht richtig oder verkanten sich beim Andrücken. Mitten drin, irgendwo als "Ei", dann läuft Deine Bremstrommel unrund. Da hilft dann nur vorsichtiges Ausdrehen nach sorgfältiger Zentrierung, aber das bitte nur vom Fachmann der weiß, was er da macht!

Das es kompliziert oder spektakulär sein soll hat niemand behauptet. Im WHB ist zu den Bremsen ab Seite 53 alles beschrieben.