Bei ca. 8000km Laufleistung pro Kupplungsscheibe den gleichen Schaden, da liegt definitif ein zu starkes Moment an der Kupplungsscheibe.
Die Federn sind zum Abdämpfen da , wenn diese Dämpfung immer wieder bis zum Anschlag überbelastet wird, dann reißen die inneren Mitnehmer ab.
Das scheint hier die Situation zu sein. Ein weiterer Indiz dafür ist die Abgedrehte Antriebswelle vorn. Größere Räder ziehen ein größeres Dremoment nach sich
sowie schnellere Materialermüdung.



Gruß

Also,

wenn es tatsächlich die bärenstarken Kräfte des Deutz sind - warum halten die dann in den Originalfahrzeugen? Ich seh das Argument der großen Reifen nicht untermauert.

Obwohl ich mich schon echt gewundert hab, wie dünn die Blechlein an der Kupplungsscheibe sind...

Wäre sowas eine Alternative?



Und nochmal aufgewärmt: Was ist mit der Einbaurichtung?

Sven und RoBi

Oki,

auf der Einbaurichtung reit ich nun nicht länger rum.

Die abgebildete Kupplungsscheibe ist ein Musterbild aus einem Zufallstreffer in der Bucht.

Hab mir, um meine neue Scheibe zu finden und bestellen, den SACHS-Katalog bei denen runtergelagen. Da findest Du wirklich alles drin, mit Bemaßung usw. Genial.

(Achtung: über 5 Mb, falls Handy-User)

https://mediaservices.zf.com/Redirect.do?url=puDIVLr%2BzX%2FPqVF2SBDBgwpqzUj1%2FPKGqOuAava2WSEo9p6H4aT5oox5D0PbrIids0NIL03nzcZFvOfeSW00ZUML%2ByA5qC1INik2fw7y6LF1N8fgG544kUDlqiO8QVUL9InqJ6JT0lCBkZVfehQAeA%3D%3D

Die Trecker haben die Kupplungen drinnen ohne den Ruckdämpfer - aus bekannten Gründen.

Vielleicht konnte ich helfen.

Sven und RoBi