....verdammt jetzt finde ich das Tool nicht mehr, andre du weißt welches ich meine. Ich glaube ich hab damals mit 2600 gerechnet und da kam irgendwas um die 80 raus.

hm nagut man kommt auf 88/89 kmh. Hab ich evtl. die 4,71 Übersetzung drin, oder ist das diese Hollandachse? Welche war denn Standard, in dem Tool gibt es zwei Busachsen. Ist die Übersetzung irgendwo an der Achse vermerkt?

Im Prospekt wird der LD3000 jedenfalls mit Vmax 80km/h angepriesen, allerdings mit der Achübersetzung 5,17.

Wie kommst du auf knapp 100km/h?

uncle sven seiner is wohl auch 95 gerannt mit benziner...

unser dicker(LD3001) ist mit 85 kmh angegeben wobei mich jetzt ein Vereinskumpel überholt hat und der meinte mehr als 110 kmh zum überholen gefahren zu sein .er war echt erstaunt das der bus so gerannt ist so wie ich danach auch

also ich kann das für unseren allrad ld auch bestätigen, läuft bis 85 auf der geraden - aber bei steigungen geht er in die knie, das gleiche \"phänomen\" haben bspweise auch die t3 mit dem kleinen diesel.
da fehlt von natur aus dampf....

na dann scheints ja ein konstruiertes problem zu sein.
manchmal sind\'s kaum sichtbare steigungen, die mich zurückwerfen. besonders \"schlimm\" wird das ganze übrigens bei gegenwind.
kein ahnung welche übersetzung drin ist, jedenfalls vorn und hinten die gleiche :). glaube es ist die allradtypische, hab leider grad mein buch nicht hier.
auf 30km/h kann ich mich bei meinem nicht verlassen. war letztes wochenende im erzgebirge und bin da einige hügel im ersten gang (ohne untersetzung) im nichtmessbaren tachobereich hinaufgekrochen. ich trau mich in solchen fällen nicht die untersetzung während der fahrt einzuschlalten. ist das eigentlich für einen lastwechsel-unbegabten wie mich ohne beschädigungen zu machen? oder besser nicht?
was mich bissl nervt ist der doch etwas hohe dieselverbrauch (ca. 20L/100km, 3 personen + geschätzte 150kg zuladung).

Moin Matjor,

also ich kann jetzt nur für den Bus sprechen, dort hab ich letztens (Ostseeurlaub) ziemlich genau 14,6l auf 100km gebraucht, was meiner Meinung nach vollkommen ok ist. Ich weiß nicht, ob der Allrad so viel schwerer ist. Sicher werden bei zunehmender Geschwindigkeit auch Faktoren wie Rollwiderstand der Reifen und Übertragungsverluste des VTG eine Rolle spielen. Da ja die Leistungsgrenze des Antriebs bekanntermaßen schnell erreicht ist und keine Reserven vorhanden sind, wirken sich minimale Veränderungen natürlich auch sofort auf die Geschwindigkeit aus. Luftdruck in den Reifen ok? Löst deine Bremse richtig, da gabs doch mal Probleme?

Ich rechne bei meinem so mit etwa 4,4t Lebendgewicht (4 Personen + Gepäck, Reisefertig) und bei 12% Steigung waren die 30 immer möglich. Ich gebe zu, daß einem die Schlange hinten dran schon manchmal leid tuen kann. In Norwegen bin ich an sehr langen Steigungen manchmal kurz an die Seite gefahren. Die meisten haben sich sogar bedankt. Ich kann mich aber auch an einen  T3 erinnern und an einen Mercedes 407, die ich dann vor mir hergeschoben habe. Denen gings also auch nicht besser. Wenn wir die Pässe hochgeklettert sind war das Quasi fast Vollgas im dritten Gang. Etwa so wie sonst 80 auf der Autobahn. Der Motor macht das schon ganz gut mit, ich hatte natürlich immer ein Auge auf dem Thermometer, aber durch die hohe Drehzahl kühlt er auch ganz gut. Ich hab ein bisschen drauf geachtet, daß er nicht am Anschlag läuft und immer etwas Reserve gelassen.

Ich fahre am liebsten Landstraße und da ist 80 oder 70 total ok.

straßenreifen sind die 6.5-20, die auch am b21 sind, hinten zwilling....gibs/gabs auch als \"geländeausführung\" mit etwas anderem profil

bei nasser festivalwiese oder schlamm gehen die zwillinge beim anfahren schonmal in drift über aber wenn du mit allrad anfährst und den dann beim rollen wieder rausnimmst solltest du eigentlich gut vom acker kommen,
der häufigste fehler auf festival sind die ganzen schleicher, die dann im schlamm stehen bleiben - gas und durch heißt die devise!

käse, ich kann doch keine 6.50 dranschrauben, da kann ich ja gleich \'nen scherenschnitt aus der betriebserlaubnis machen. ich meinte die strassendecken für die große felge, also nicht die matchboxreifen wie ihr sie habt .

He matjor,
wenn Du wieder mal unterwegs bist, kannste ja mal bei mir ranrutschen (aber bitte tel.),

mein originaldiesel ist zwar schon weit abgedriftet im Garten, aber wir können ja mal schauen, nich das de nen 40PS-Aggregatemotor drunter hast

Also wie schon mal beschrieben, mit 11t Zuggewicht hat meiner auch nur unter Qualen die Kippe in Angriff genommen. Aber ansonsten denke ich, so dünn wie Deiner war er sicher nicht.

VG

Hei Leute,

hab nun endlich im zweiten Anlauf TÜV bekommen. Nachdem der Prüfer beim ersten mal den Bremsenprüfstand zerlegt hat und er einmal durchgefallen ist-> ihr werdet nicht erraten warum... hat es heute geklappt. 

hat die hupe nicht funktioniert?