Ahoj,

und nebenbei spar Dir die Laubtec. Ein Vellemann umbau mit neuem Unterbrecherkontakt tut es genauso und als Plus die Notfalllösung ist gleich mit dabei (Ausfall der Elektronik). Vellemann kann man selber machen und der Preisunterschied ist immens. Hab meine Velleman jetzt durch eine orginale
FER ersetzt (weil sieht brachialer aus) und war eine komplette Anlage mit Transistorzündspule. Der Unterschied zur Standard Unterbrecher Zündung ist schon deutlich spürbar.

Fröhliches Löten

Carsten

Hab auch die Vellemann drin und bin sehr zufrieden damit.

Bitte
https://www.google.de/search?q=K2543+Velleman

Bezug z.B.

http://www.ebay.de/itm/Transistorzuendung-fuer-KFZ-K2543-Velleman-Bausatz-/191238856230?

http://www.amazon.de/Velleman-Bausatz-K2543-Elek-Kfz-Z%C3%BCndsystem/dp/B000TA57XQ

Nein, sie ersetzt ihn eben nicht. Normalerweise wird der Strom für die Zündspule über den Unterbrecher gesteuert. dadurch kommt es aber infolge der hohen Spannungen zum Abbrand des Unterbrechers. Dadurch verstellt sich der Zündzeitpunkt - er muß immer mal wieder nachgestellt werden.

Bei der Transistorzündung steuert der Unterbrecher einen Transistor. Der Transistor wiederrum steuert die Zündspule. Da der Transistor ein elektronisches Bauteil ist, unterliegt er keinen Verschleiß. Ein Nebeneffekt ist, das er genauer arbeitet, womit sich der Zündzeitpunkt exakter einstellen lässt.

Die kontaktlose Zündung von Laubtec macht grundsätzlich das Gleiche, nur das der Unterbrecher durch ein verschleißfreien Sensor ersetzt ist.

Vorteil Transistorzündung: billig und bei Ausfall kann wieder direkt mit     
                                           Unterbrecher gefahren werden
Nachteil: Der Unterbrecher ist noch da und kann sich lockern oder verdrecken


Vorteil Laubtec: Voll elektronisch, also keine Verschleißteile

Nachteil: teuer und ggf. empfindlich bzw. bei Ausfall gibt es keinen "Plan B"
               wie bei der Transistorzündung (hier allerdings die Frage, warum 
               sollte sie ausfallen...)


Und dann noch die übliche Frage: Bei beiden Varianten sinkt der Spritverbrauch infolge des exakter einstellbaren Zündzeitpunktes. Meine Erfahrung sind so um die 2-3 Liter auf 100km.

hallo.

auch hier prallen zwei "Religionen" auf einander.
transistor/ schalter vs. unterbrecher.
im grunde verrichten beide die gleiche arbeit, nur muß man(n) für sich eine entscheidung treffen.
ich persönlich habe mich in der gänze vom unterbrecher losgesagt.
mein ello, meine trabanten, meine mz (es) und die simmis wurden allesamt auf elektronische zündung umgebaut und habe es nie bereut. einbauen und niiiie wieder anfassen. 
sie laufen kultivierter und sparsamer und das beschleunigungsverhalten hat sich verbessert.
 
desweiten hab ich noch nie von einem ausfall dieser elektronischen zündanlagen gehört, das einzige was ich bis her war genommen habe sind bedenken das diese ausfallen könnten 

ähm, was anderes zu diesem thema.
kann man den laubtecschalter mit der vellmann kombinieren?
wenn ja, macht dies einen sinn? 


viele grüße vom mulitreiber 

  wenn die Kurbel wieder hochkommt das ist nicht lustig wenn mann das nicht erwartet