Moin,

Heut hab ich den Spender nochmal besichtigt - Das Haus ist wirklich arg hinüber...
Was mir aber mehr Sorgen macht, der Luftfilter ist rostig und hängt fest im Topf. Ich hab mal ein Bild angehängt. Habe hier im Forum gelesen, dass Motor und Zylinder durch den Rost des Filters hinüber sein könnte? Im Knie nach dem Filter habe ich puderfeinen Staub und ein paar kleine Rostbrösel gefunden, so 1*1mm flach. Ölstand der Maschine war ok, relativ schwarze Brühe. Er ist bis 2006 gefahren und danach nur noch mal für ne Vorführrunde bewegt worden. Der Filter soll zur aktiven Zeit des Fahrzeugs auch mal getauscht worden sein. Reichen wenige Meter mit rostigem Filter um die Zylinder zu schrotten oder ist das eher ne n Problem bei Dauerbetrieb mit rostigem Filter?

Die hydraulische Kupplung macht auch nichts mehr, der Besitzer meinte, das hätte sich beim letzten Problelauf vor einer Weile gegeben, nachdem die Maschine etwas lief.

Viele Grüße,
Ingo

bild?

mein spender hatte einen man-zyklonfilter drin, habe aber den org bus-ölbadfilter drin gelassen ...

Klemm den Luftfilter an der Ansaugbrücke ab, starte den Motor ohne und montier das Ansauggeraffel erst wieder, wenn Staub- und Rostfrei!!!  Zur Not tut's da auch erstmal so'n billiger "Tuninglufi" für 10,- € aus der eBucht. Offenbar hatte der LD es nicht so mit Rostschutz und so'n Lufi ist auch nicht unbedingt aus rostfreiem Stahlblech gedengelt.

Schau mal in der eBucht nach den Deutzpreisen - Zylinder + Kolben + Ringe kosten um die 110,- Euronen, wenn ich mich nicht täusche, und Öl ist beim Diesel schon nach wenigen 100km rabenschwarz

Was hat denn die Maschine runter wenn's schon ein Tauschmotor ist - für nen 2003er 913er legt man mit wenig km schon noch ordentlich Kohle auf den Thresen.

@ingo
ja was ist gerechtfertigt ? was will er den haben ? 

eigentlich ist ausser dem motor am fahrzeug erfahrungsgemäss nicht viel nutzbar .

getriebe , sitze , evtl die heizung , armaturenbrett ,  der rest dürfte so ziemlich tod sein .

ich denke , wenn er 2000 euro dafür bekommt .... ist das für beide ok. 
das der erstmotor DIESES problem hatte , sagt eigentlich alles aus . (genau das passiert eben)
und ein deutz hält ohne zu murren weit mehr als 150000 roburkilometer . das vertrauen wäre bei mir nicht allzuhoch das der "NEUE" besser behandelt wurde .

natürlich hat chrischan vollkommen recht wenn er anmerkt , das der 913er motor von 2003 fix recht viel geld kostet . aber auch nicht mehr als vielleicht 4000 euro NEU . (als rumpfmotor)
wenn er einen schaden hat dann steckste da eben mal  5-600 euro rein .
auf der sicheren seite , das der motor den robur 10mal überleben wird , biste in jedem fall .

um den deutz brauchste dir keine sorgen machen ! wenn der gepflegt wird kannst du den motor einfach vergessen ... öl immer schön wechseln ... fertig

ich hatte immer das problem das meiner (modifiziert) die getriebe aufgeraucht hat

der preis ist dann also ok . dann nimm ihn . für das geld bekommste so schnell nix . (vor allem : du hast alle teile zum umbau deines roburs dort verbaut , besser kannste das nicht bekommen )

der fehler war immer recht schnell erkennbar : monsterverbrauch von öl . 500 km gefahren und klar wars

der originale deutzrobur hat eben nur das manko das sein getriebe ein "normales" ist . nicht verstärkt wie beim allrader
baust du das in einen 2002 ein und hast vielleicht 5.17er achsen mit 12,5er reifen ..... ist das getriebe stark gefährtet .
und nicht nur das . die kupplung ist eigentlich die schlüsselstelle . man sollte sich angewöhnen im 1.gang loszufahren . alles andere killt die kupplung DEFINITIV . (torsionsfedern)

beim wechsel des motors hier unbedingt kontrollieren ob das alles noch TOP in ordnung ist ! (die kupplung ist die selbe wie im benziner / diesel)

das die hydraulische kupplung nicht funktioniert kann ich nachvollziehen , die wege dort sind grenzwertig und man sollte peinlichst auf genaue einstellung achten . ist da luft drin kann es sein das sie nicht trennt .
beim entlüften sollten beide zylinder in endstellung stehen . (feder am nehmerzylinder vorhanden ?)
geberzylinder richtig eingestellt ?


erste tests am motor : ziehe die düsen und schau dir an wie er verbrennt und ob gleichmässigkeit herrscht . er sollte kalt SOFORT anspringen , ventildeckel ab , und schauen wie das ventilspiel aussieht und ob er arge ablagerungen hat .

ist das alles unauffällig kann er nicht gross kaputt sein .

Ich nehm ihn ja schon Hab definitiv zugesagt, wenn wir ihn anlassen können - Das sollte aber kein Problem sein, muss nur mal am Magnetschalter anklopfen... Klackt nur noch - Akku ist aber auch recht leer.

Wegen der Kupplung werden wir ihn wohl an der Stange holen, ist net weit bis in unsere Halle. Der Besitzer hat praktischerweise nen modernen Laster mit Schleppstange... Ich glaub er ist froh, dass der Robur weg kommt von seinem Gelände...

Mit dem Getriebe hab ich mir auch schon gedanken gemacht - Soweit ich die bisherigen Beiträge verstehe, passt ja auch jedes andere Robur Getriebe, wenn ich die Kupplungsglocke vom Deutz nutze - Hab noch eines vom LD3001 Allrader liegen...

Danke nochmal für eure Tips und Ermutigungen, ich hab mich anfangs etwas abschrecken lassen von dem Aufwand und den möglichen Problemen...

Gruß,
Ingo

Ist natürlich die nächste Variante - Falls du das Teil in nem Jahr noch hast und mir die originale Übersetzung des Robur Getriebes nicht passt oder das Getriebe aufgibt, dann komme ich darauf zurück.

Übrigens, der Deutz, den ich da kaufe ist ein Allrader. Hat der dennoch ein unverstärktes Getriebe?

Geschafft - seit gestern steht das gute Stück in der Halle. Die Fahrt war etwas heftig - mit 50 durch den Feierabendverkehr in Ilmenau - an der Schleppstange. Danach brauchte ich erstmal nen Bier...
Kupplung geht noch net, wollte die Entlüftungsnippel nicht abbrechen. Die Kipperhydraulik muss ich demnächst mal testen. Interessant ists ja schon auch wenn die Maschine für unseren Bus gedacht ist.

Der Motor ist anscheinend gerade mal eingefahren - 13000km, wenn man nach der Rechnung für die Tauschmaschine und den Fahrtenschreiberkarten geht. Könnte sein, dass ich Glück habe

hi chrischan,

kein problem, er wird noch ein weilchen komplett bleiben - hast du in den nächsten zwei wochen zeit? ich schick dir ne pn mit telefon nummer, meld dich einfach mal.

gruß,
ingo

@ Ingo - ich meld' mich!

@ Anton - nutzt mir prinzipiell nüscht, alldieweil ZF-Getriebe. Wenn ich mich recht erinnere, sind die Schaltwege am Getriebe anders. Aber über ein ordentliches Foto würde ich mich freuen - ggf. kann ich darauf was erkennen, bzw. für mich ummodeln.

Ich hab die originale Schaltung noch drin, auch einen oberen Schaltbock vom Deutzumbau (so zumindest der Verkäufer anno dazumal), allerdings war der ganze Kram wohl meines Wissens am Motor selbst fest?