Na, dann weiß ich ja, was ich mache. Danke!

Zitat 

Von einem netten Kollegen ...
 

Die Hinterachse habe ich vorläufig bei Seite geschoben und mich am Wochenende mit ein paar Details beschäftigt. So kam dann zunächst mal endlich die Passagiertür aus dem Weg.
Innen bin ich so vorgegangen, wie bei den restlichen Seitenverkleidungen: 4er Einnietmuttern mit Senkkopf eingezogen, Verkleidung aus Schichtpreßstoff angefertigt, innen an die Verkleidung 18er Armaflex geklebt, Innenseite der Tür ordentlich mit Korrosionsschutzfett eingesaut, Verkleidung montiert.



Dann wurde das Ganze mit neu angefertigten Scharnierteilen eingebaut und...



...passte nicht! Obwohl es die originale Tür war, die vorher durchaus gepasst hatte, hing sie auf der Schloßseite zu tief und vor allem oben war das Spaltmaß viel zu eng. Da man ausgerechnet in dieser Richtung nichts einstellen kann, mußte perkussiv feinjustiert werden:



Sehr ärgerlich, und die entsprechenden Bearbeitungsspuren blieben natürlich auch nicht aus:



Zum Glück habe ich noch genug von der Farbe übrig, um das Ganze wieder zu kaschieren, zumal es nicht die einzige Macke ist, wie während der Arbeiten am Bus insgesamt entstanden ist. Sowas scheint wohl nicht vermeidbar zu sein.
Alles in allem hat die Aktion deutlich mehr Zeit gekostet, als gedacht, aber immerhin ist wieder ein kleiner Schritt erledigt.





Zu meiner großen Freude fand sich eine originale Dachrinne an:



Im Original ist sie ja mit einem Gummi- Unterlegkeder genau über die Überlappung des Dachbleches geschraubt:



Aufgrund übler Erfahrungen plane ich, hier auf diese Methode zu verzichten und statt dessen genau auf die Überlappung eine ordentliche Raupe aus Karosseriekleber o.ä. zu ziehen und die Rinne direkt aufzukleben.
Was nehme ich am Besten? Es sollte im Notfalle auch möglich sein, die Rinne wieder zerstörungsfrei runter zu bekommen.

Danke und beste Grüße
Peter

Das mit der Tür ist ja doof

Ich bin überzeugt von Sikaflex 221i - kann bis jetzt nicht klagen.

Danke nochmal.
Viel ist leider in der letzten Zeit nicht passiert, aber ich habe zumindestens das Problem der Drucklufterzeugung vom Tisch:
Ich hatte ja ewig nach einem brauchbaren Kompressor mit nicht allzu extremer Stromaufnahme gesucht. Erst ließ sich nichts richtiges finden, dann habe ich mich erstmal um andere Themen gekümmert. Nun fiel mir ein fast neuer Kühlschtrankkompressor aus einem Kühltresen in die Hände. Das Ding hat bei 230V ungefähr 130Watt und ist quasi geräuschlos. Also wurde es vorsichtig geöffnet und das Kältemaschinenöl, was in Verbindung mit Luftfeuchtigkeit wohl Säuren bilden soll, abgelassen und alles mit Bremsenreiniger gespült.
An der tiefsten Stelle lötete ich einen kleinen Rohrstutzen ein, auf den ein Schlauch kam, der als Ölstandsanzeige und gleichzeitig zum Ablassen dient.
Die Auslassseite bekam einen 1/4" Stutzen verpasst, an den ein Filter angeschlossen wurde.
Da der ganze Kompressor durch sehr dünnes und vernebeltes Öl geschmiert wird, wird auch einiges davon angeasugt und muß aus der Luft abgeschieden werden. Die Luft riecht auch etwas danach, so daß ich wohl noch einen Aktivkohlefilter nachschalte.
Mal wieder ist eine kleine Spielerei völlig ausgeartet, aber immerhin habe ich jetzt einen Kompressor, der gut 30 bar bringt, super leise ist und umsonst war.



Hinter der 6er Schraube, die im Bild zu sehen ist, verbirgt sich eine Feder. Das Innenleben steht komplett auf Federn, die so weich sind, daß es beim Schütteln an's Gehäuse anschlägt. Durch zwei zusätzliche Federn wird es nun straffer geführt.
Einen Luftfilter für die Ansaugung muß ich noch basteln.



Das Bett ist nun auch endgültig fertig und setzt sich mit der 28kg schweren Taschenfederkernmatratze ungefähr ab 7 bar in Bewegung. Also wird der Mindestdruck im System auf 8 bar gehalten.

Achso:
Und 'ne neue Wegfahrsperre habe ich:

Gibt es das, was dich auf die Ideen bringt, irgendwo auf Rezept?
Die Idee ist ja mal genial. 

Bisl Offtopic aber: @Sven es gibt in D ne Firma, die bauen dir jeden handelsüblichen Kühlschrank auf 12V um. Du kannst fertige dort kaufen oder deinen eigenen umbauen lassen. Bei Interesse PM oder wenn wir uns die Tage sehen ^^

Das mit dem Anlaufstrom ist ein guter Hinweis. Mein Wechselrichter kann auch kurzzeitig 2kW, aber ich kann es nicht testen, da ich die 12V- Verkabelung nochmal auseinandergerissen habe.
Es gibt noch ein weiteres Problemchen:
Der Motor hat eine Hilfswicklung, die zum Anlaufen über einen PTC- Widerstand besaftet wird. Nach ein paar Zehntelsekunden ist er warm und hochohmig, so daß nur noch die Hauptwicklung versorgt wird. Das hat zur Folge, daß der Widerstand nach dem Ausschelten des Motors ungefähr eine Minute abkühlen muß, bevor man den Motor wieder anlassen kann. Sonst brummt er nur. An dem 10l- Luftkessel wird das sicher so gut wie nie vorkommen, aber man weiß ja nie.
Weiterhin ist das originale Kältemaschinenöl dünn wie Diesel. Das von mir verwendete ist etwas dicker. Das hat zur Folge, daß der Motor beim Starten minimal langsamer in Fahrt kommt und deshalb manchmal die Hilfswicklung schon abgeschaltet ist, bevor er sicher läuft. Daher werde ich den Widerstand kurzerhand durch ein Zeitrelais ersetzen.

Da die Ansaugluft etwas Ölnebel abbekommt roch die Luft aus dem Kompressor etwas unangenehm. Daher habe ich noch zwei alte Pneumatikzylinder zerlegt. In das Bodenstück des ersten wurde etwas Watte gestopft:



Das Gleiche passierte mit dem Bodenstück des zweiten Zylinders. Dann wurde das Zylinderrohr aufgesetzt und mit 190cm³ Aktivkohle gefüllt. Alles montiert und fertig ist der Aktivkohlefilter. Die Luft ist nun geruchlos. Mal sehen, wie lange.



Daß der Kompressor zum Anlaufen ein Entlastungsventil brauchen wird, habe ich mir schon fast gedacht. Der Druckschalter, den ich hier habe, hat leider keines dran. Mal gucken, ob es Magnetventile "stromlos offen" gibt. Dann würde ich das so lösen. Die Abluft würde ich durch eine sehr eng eingestellte Drossel und einen Sintermetall- Schalldämpfer schicken. Auf diese Weise sollte es hoffentlich nicht zu nächtlichen Schlafstörungen kommen, zumal das Ganze ja obendrein im Staufach stattfindet.

Bei dem Kühlschrank Kompressoren gibt es tatsächlich mehrere Lösungen, wie mit der Hilfswicklung umgegangen wird. Die alte, klassische Variante ist, dass ein Relais angesteuert wird, welches nach Abfall der anlaufleistung auch abfällt. Diese Schaltung findet man auch im Web. Die Chinesen haben dann den Quark mit dem PDC erfunden.
Na und final hast du ja noch den Motorschutzschalter, der das ganze trennt wenn der Kompressor auf Block steht.

Zeitrelais ist wirklich eine gute Idee. Ob es da noch einen Haken gibt?

Bei diesem gesamten Projekt sehe ich allerdings ein Problem jagt das andere. Ölviskosität, die Abscheidung, der Anlaufkram, dann das Öl in der Druckluft. Vielleicht doch auf 12 Volt Kompressor umsteigen?

Oder Fusspumpe? 

Klaro, leiser als die Kühlschrank Kompressoren wird es kaum gehen. Und das Teil was du da hast ist schon ganz schön mächtig.

Verstehe ich. Möchte auch nie wieder ohne Makrofon fahren. Der TÜV-Prüfer hatte in der Halle versehentlich drauf getreten, was ein Spaß! Selbst am Bahnübergang gibt es große Augen aus der Lok, wenn ich zurück hupe. 

Die diy Filter-Idee gefällt mir. Hab immer etwas Kondenswasser im System und wollte nicht den Aufwand mit Einweg-Trockner machen. Vielleicht noch etwas Superabsorber mit rein kippen?

Ich schalte mein VTG mit Druckluft, und schon paarmal hat mich und andere der Kompressor bei Reifenpanne gerettet. Ist nicht schnell, aber genügt als Lösung.
http://www.robur.de/smf/allgemeines/pneumatische-vtg-umschaltung/msg51028/#msg51028

Achso, und hab nochmal nachgesehen. Kompressor ist ein THOMAS, die Dinger kosten neu ca. 500 EUR - ich hatte Glück, wurde spottbillig als defekt verkauft und hatte tatsächlich nur ein Krümelchen in dem Membranventil, baute dadurch keinen Druck auf. Ist Dauerlauf-geeignet.

Ja, es hat jemand sowas übrig.

https://www.ebay.de/itm/115815980880?
https://www.ebay.de/itm/256088990638?

Grüße, Sven

Man, was für eine geile Plakette! Davon benötige ich nen Stapel, wenn ich Bauabnahme machen  #fachkräftemangel #polenambau

Mir erschließt sich auch nicht, warum man die Hilfswicklung nicht wie in der Ausbildung gelernt über den Phasenschieber-C anschließt. Habe den Verdacht, dass mal irgendwann jemand gemerkt hat, dass diese Wicklung entbehrlich ist wenn der Motor sich dreht und zum Energie sparen abgeschaltet werden kann. Unser DDR-Rasenmäher hatte das auch, so eine Paket-Nockenschalter mit Taststellung zum Starten. Bei hohem Gras musste ich ständig neu tasten, wenn er sich fest gefressen hatte.

Nach meinem Test bringt so ein Kühlschrank-Kompressor locker 20Bar, wenn er neu ist. Das Ölproblem war aber dann Ausschlußkriterium.

Randbemerkung: Beruflich hab ich immer mal mit riesen Kältemaschinen zu tun (was für ne Energieverschwendung für den ganzen TK-Mist!). Bislang wurden da riesen Kisten wie V8-Schiffsdiesel aufgebaut, Höllenlärm und ständig Wartung. Neulich stand ich in so einem Aggregateraum und staunte nicht schlecht. Doppelreihiges Gestell, und das voll mit riesen Batterie an eben diesen kleinen Kühlschrank-Kompressoren (okay, die waren vielleicht bissl größer als zu Hause). Der Monteur sagte mir, das ist neu, die müssen nur aufgebaut werden und dann für immer Ruhe. Falls mal einer kaputt geht, läuft die Kühlung trotzdem weiter. Sachen gibt es...

Norbert, habe mich bestimmt blöd ausgedrückt. Es ging nicht um Notstrom und akkumulatoren-batterien.
Es wurde statt riesengroßer V8 Kompressoren für das kühlmittel nun 40 oder 50 von diesen Kühlschrank-Kompressoren in einem Gestell aufgebaut.