Da kann dir glaube ich nur ein BKT Händler helfen.
Laut allem was man bei Google findet steht zwar manchmal LKW, Landwirtschafts oder Tracktorreifen, doch bei allen Datenblätter und E-Nummern kommt man nur auf 30 K/mh bzw. A6 Geschwindigkeitsindex....

Nein. Da steht nur noch "Tractor Front"  und ein paar Sicherheitshinweise. Keine technischen Daten irgendwelcher Art.
Kann ich wohl vergessen.

Danke! Die werde ich wohl nehmen.
Wenn ich schonmal neue Reifen brauche, dann werden natürlich vorher auch die Felgen ordentlich blank gemacht und neu lackiert. Im Lager schlummerte noch ein Satz Räder mit steinharten originalen Pneumantreifen, die es zu diesem Zweck zu zerlegen galt. Meine Fresse, sitzt das fest! 
Also schwerere Kaliber auffahren. Was tun? Holen wir uns mal den Holzspalter vom Nachbarn. Der wird doch wohl spielend die Decke aus ihrem Sitz drücken.



Ähm, nö. Das Ding schaffte nur eine leichte Beule in die Reifenflanke zu drücken. 
Nun wurde einige Zeit damit zugebracht, irgendwelche wilden Hilfskonstruktionen zu ent- und verwerfen, nur um am Ende dann doch zwei Kuhfüße zu nehmen. Da keine Rücksicht auf die Decken genommen werden mußte, konnte ich einfach den Spalt zwischen Reifen und Felge mit WD-40 fluten und so lange herumhebeln, bis sich ein Kuhfuß ganz in den Spalt schieben ließ. Diesen dann um 90° drehen und es kam Bewegung in die Angelegenheit. An der ersten Felge habe ich ewig herumgewürgt. Die letzte brauchte weniger als 5 Minuten.



Blöderweise hat die sechste Felge irgendwann mal ein Ding mitbekommen:



Die Beule geht nicht nur in den Rand, sondern scheint auch bis in das Bett zu reichen. Was tun? Einfach zurückkloppen oder lieber eine andere Felge besorgen?

ich hätte noch nen Satz....

Nachdem ich nun sechs Felgen zusammen hatte, ging das Ganze erstmal zum Sandstrahler.



Dabei kamen virtuos ausgeführte Schweißnähte zum Vorschein:



Vorgestern hat sich dann bei dem momentanen Aprilwetter ein kurzes Zeitfenster zum Anmalen ergeben. Die Wahl fiel auf "KSD PUR 124 'Rostbremse'", das sehr gut eindringt und extra kratz- und schlagfest sein soll. Erst wollte ich einfach Brantho Korrux nehmen, das ich sowieso immer im Haus habe. Letztendlich störte mich aber dessen geringe Kratzfestigkeit.
Ärgerlicherweise enthält die zum Zusammenbinden der Teile verwendete Sisalschnur, mit der ich sonst meine Tomaten hochbinde, irgendein Öl, das nach ein paar Tagen deutlich auf den Felgen zu sehen war. Also durfte ich das Ganze erstmal gründlich entfetten, damit es keine Kraterbildung gibt.



Gestern konnte ich dann Reifen, Schläuche und Felgenbänder abholen. Der Händler gab mir dann freundlicherweise noch etwas Reifenschmatze mit und originales DDR- Talkuvit habe ich auch noch im Haus.

Ich schwanke immer noch zwischen selber montieren oder montieren lassen.
Vorsichtshalber habe ich mir einen 2,50m langen Schlauch für meinen Reifenfüller pressen lassen. Wenn ich dann das Rad zum Füllen unter meinen 800kg schweren Schweißtisch lege, sollte das Ganze doch halbwegs sicher sein.
Das würde 250,-€ und mehr als einen halben Tag Rumgegurke sparen.
Hm.
Hat das jemand von Euch schonmal selbst gemacht? Gibt es irgendwas zu beachten, außer auf den ordentlichen Sitz des Sprengringes aufzupassen?

Absolut kein Akt, Schlauch in den Reifen, Wulstband rein, bissl Luft drauf, auf die Felge werfen, Außenbett rein, Sprengring einlegen mit dem Ende, mit einem Fuß festhalten und in die Nut drücken.
Luft habe ich schön langsam drauf gedrückt und dabei geguckt, dass alles so zusammen rutscht, wie es soll.

Pro Rad vielleicht 10 Minuten.

Man muss nur mit Sinn und Verstand ran gehen.
Denk auch an die Richtung der Ventile. Wäre blöd, wenn vorn die nach innen zeigen und hinten die inneren auch