MMH? Kochi

Hab noch nicht viel im Gelände gespielt, nur kleine Kanten mit Allrad überwunden. Macht viel Spaß( aber das ist nicht die Antwort auf deine Technische Frage)
Im Letzten Winter durch etwa 50-80cm Schnee(-berge) gefahren aber ohne Allrad nur nicht vom Gas gehen hab ich mir gedacht



zu zweit haben wir es geschafft den MAN durch ne Schneeanhäufung zu ziehen

MfG Mario

So mal als Eindruck









Fahrgelände "Böser Wolf" bei Fritzlar. Steinbruch im Betrieb mit Geländefahr-Möglichkeit gegen bares...letztes Foto beim Pump-Einsatz..l.eider mit Schadensmeldung > Kupplung tun nicht

Ich hab den ELLO nicht gequält > eher wär ich kotzend ausgestiegen.
Mit Untersetzung und Allrad kann der ELLO verdammt viel.... Ich muss dazu sagen, Mein ELLO ist fast voll aufgerödelt als LF8/TS8 (Schaufeln und anderes leichtes Gedönst fehlt noch, wird aber durch den verladenen A-Baum/Kran ausgeglichen)

Im gesamten Gelände war die Untersetzung und Allrad eingelegt! Ich sag mal, die Reihenfolge sollte erst Allrad und dann Untersetzung sein. Und das Gefühl für den Gasfuß > lieber langsam den Berg rauf, als mit Vollgas, Radau und keine Reserven. Die Modder-Spur auf den Reifen stammen aus einer Passage, die ich nur im guten Wissen um genug Berge-KFZ angesteuert habe. Weicher Sand und ein Blick ca 0,5 Meter auf ein Abbruchkante und gefühlte 90° (real nicht mehr als 20°) Schräglage und den mehrmals Motor abgewürgt. Wie schon geschrieben, ich hab manche Strecke ausgelassen, weil ich sicher kotzend aus dem Auto gefallen wäre > der ELLO kann mehr als sein Fahrer. Da war ich ganz dicht dran...

Kurven kann man ohne Probleme mit allen angetriebenen Rädern fahren, da keine Sperren vorhanden sind, dann arbeiten eben die Differentiale ein wenig mehr

das stimmt so aber nicht! bei relativ engen kurven ist der kurvenradius vorne größer, so dass die Vorderräder insgesamt schneller drehen müssten. Es gibt schon eine Sperre - das VTG hat kein Differential und sperrt somit immer...
Das Problem ist mir beim rangieren in der Scheune selber unangenehm aufgefallen, als ich den allrad ausversehen drin hatte und die gleiche kurve exakt so wieder raus fahren musste, damit ich ihn überhaupt wieder lösen konnte. Das ist sicherlich eher ungesund...

ob es nun Getriebe ohne Diff heisst oder dauerhafte sperre ist doch egal: es ging mir nur darum, darauf hinzuweisen, dass starke kurven bei eingeschaltetem allrad das VTG zerlegen können. Ich hab selber ganz schön blöd geschaut, wie ich auf einmal den Hebel für den Allrad im Stand nicht mehr schalten konnte, weil der antriebsstrang unter extremer Spannung stand.

Also ich kann vom Alrad und Untersetzung nur gutes erzählen. Das einzige was mir passiert ist, das es an einer Steigung einen riesen Knall gegeben hat und mein Motor +Getriebe sich im Motorraum gedreht hat. Klarer Fall von Silentblock schwäche.
Wenn das Verteilergetriebe oder die Antriebe sich erledigen, kann es davon kommen das im steinigen oder felsigem Gelände ein Rad sich schneller bewegt als das andere . (eins forne eins hinten)liegt einfach daran das es ebend im unwegsamen Gelände in der Luft hängt. Meistens kippt der Robur dann kurz darauf genau in diese richtung und das Rad hat  null kommanix von garkeine Traktion auf folle Traktion. Da wirken Kräfte die fast alles zerstören. Im Matsch und Sumpf gibt es dieses Problem nicht. Auch bei Schnee funktioniert Allrad mit Untersetzung Problemlos. Aber wenn der Untergrund hart und Felsig ist dann immer schön Vorsichtig. Schön ist auch wenn mann in einer Pfütze steht und die Räder drehen sich schnell aber der Robur Kriecht nur millimeter vorwärts. Wenn jetzt ein Rad einen Stein freigräbt auf dem das drehende Rad Grip bekommt, ergibt das ein sehr unschönes Geräusch,unzwar befor das Diff reagiert.

gruß Frank

Moin,

was auch sehr wichtig ist, den Allrad niemals im Rückwärtsrollen bzw fahren reinzumachen, da kannst du dann sicher gehen, dassm VTG zu zerlegen!

Gruß

Liebe Leute,
der Sinn einer Untersetzung ist doch die Kraftsteigerung an den Antriebsrädern( zum Vergleich die Steigfähigkeit des Robur mit und ohne Untersetzung laut Datenblättern). Wenn ich also die Steigfähigkeit nahezu verdoppele wäre es doch auch Sinnvoll dieses doppelt so hohe Drehmoment auf beide Achsen zu verteilen, den ab dem VTG wirkt in der Untersetzung nach dem Grundsatz Antriebskraft gleich Drehmoment mal Drehzahl bei einer Untersetzung von 1:2 die doppelte Kraft. Eines der wenigen Allradfahrzeuge mit gefahrlos nutzbarer Untersetzung ist der Lada Niva mit permanent Allrad.
Das gefürchtete Geräusch in der Matschpfütze bei plötzlicher Traktion kommt von der Trägheit im Antrieb, daß also das Rad noch Schwung hat, wenn es auf Grip trifft und den Wagen nach vorne katapultieren will. Da hilft nix, außer bessere Qualität an der Antriebswelle, fragt dazu mal Jeep oder Landy- Fahrer. Wie überall gilt, in der Ruhe liegt die Kraft sprach die Schnecke.

LG Zahni

Also kurz war die Strecke in Albanien nicht,ca.25km...Aber sehr langsam auf dem Fels. Knapp 6 Stunden Fahrzeit....
Allrad hat ich bewusst weggelassen wegen der vielen Spitzkehren...
Der einzige Vorteil war das das VTG noch bis in halbwegs bewohntes Gebiet und auf Asphalt gehalten hat.Untersetzung raus,noch 2 Bodenwellen und rums...
 
Nervig ist das auch jetzt mit neuem VTG arge Geräusche beim plötzlichen Einfedern (Bodenwelle) auftreten...Schiebestücke sind aber leichtgängig...

kochi

Ja, denn der Niva hat permanenten Allrad.