Sorry erstmal für das Thema hier - wollte eigentl. im Technikbereich schreiben, kann dort aber keine neuen Themen erstellen?

Die Suche zum Thema und die FAQ\'s hab ich schon unzählige Stunden durch, auch und nat. hauptsächlich im alten Forum, allerdings fand ich dort irgendwie keine aussagekräftige und vielleicht bebilderte Ein- oder Umbauanleitung. (Bilders sagen ja schließlich mehr als 1000 Worte oder ich bin einfach zu doof zum Suchen)

Ich hole mir am kommenden Samstag einen F4L912 mit 80 Pferdchen bei 2800U/min nebst Iveco-Getriebe ab, damit entfällt ja glücklicherweise das Anpassen des Deutz\'s auf das Lo-Getriebe.

Der Motor muß vor wegen der Ölwanne (oder eben diese abändern), dementsprechende Anpassung der Gelenkwelle zw. Getriebe und Verteilergetriebe. (in dem Zusammenhang gleich mal die Frage zur Gewichtsverteilung hinsichtlich Vorderachse - wie ändert sich denn das Fahrverhalten bei dieser Gewichtsverschiebung?)

Was ist mit der Schaltung - die muß irgendwie auf der Beifahrerseite im Tunnel vorbei, wenn ich das richtig gelesen habe? Gibts da erfahrungsmäßig irgendeine NonPlusUltra-Lösung?

Irgendwas war noch mit dem Tank - in dem Fall ist\'s ja ein Wechsel zw. Benzin und Dieseltank (also vom Inhalt) - ich kenn das von den VW-Bussen, dass es da teilweise Probleme mit der Durchflußmenge und dementsprechender Querschnittserhöhung gab... Gibts da irgendwas spezielles zu beachten oder lediglich Sprit raus und Diesel auffüllen?

Luftfilter und dergleichen \"Kleinkram\" ergibt sich dann von selbst, denke ich...

Sprecht mal?

Moin,

also ich hab damals beim Umbau vom Benziner zum Diesel gleich eine neue Leitung gelegt. Eine Rückleitung von der Einspritzpumpe zum Tank ist sowieso notwendig. Standardware aus dem LKW-Bereich.

Gruß
AndréHH

Hallo
unterschätze den Umbau nicht.
Es wird sich auf jeden Fall lohnen.Aber nimm dir einen Winter nach der Arbeit nichts vor,dann wird das schon.
Viele Grüße
Uwe

Sicher, dass die Pumpe es nicht schafft, den Diesel durch die Spritleitungen zu ziehen?

Ich hatte das Phänomen mal beim marinieren eines Ford-TD\'s, wobei sich nach ewiger Fehlersuche herausstellte, dass die verbauten Leitungen lediglich mit dem Ansaugunterdruck der ESP nicht klar kamen und sich deshalb zusammen gezogen haben - ergo kein Durchlass für den Kraftstoff. Nach einigen Minuten Stillstand lief der Motor wieder ein paar Umdrehungen bis er wieder abstarb...

Okay, ich werd\'s beachten - danke für all die Tipps!

Blöd gefragt, was bedeutet denn \"MZ\" - ich kenn das Kürzel bloß im Zusammenhang mit einer mehr oder weniger nicht mehr existenten Motorradmarke?

Hallo Andrehh,

war das mal deiner? Weiß jemand wo der hingekommen ist? Der stand ne ganze Weile in Berlin bei nem Händler zum Verkauf, nachdem er den Allradstrstrang an einen B21 abtreten mußte und so zum 4x2 mit Geländereifen mutierte. Dann war er plötzlich weg. Hätte mich mal interessiert, sah ja auch schon recht traurig aus.

Grüße Helmar

Hallo Helmar,

nein, einen MZ hatte ich noch nicht 

Der blaue MZ stand mal eine ganze Weile in der Hamburger Hafenstrasse und war zu verkaufen. Und weil ich damals (2001-2002?) einen gesucht habe, habe ich mir das Auto sehr genau angesehen. In meiner Erinnerung ist er dann irgendwie nach Bremen gegangen. Mehr weiß ích nicht.

Gruß
AndréHH

Danke Helmar, vom Koffer kenn ich das auch

moin chrischan,

fahre den Deutz aus einem org 1993-Robur-Kipper im Bus b21 mit org Getriebe. Schlitten mit Motor und Getriebe raus und in den Bus rein, Gasgestänge übernehmen und hydraulische Kupplung einbauen, fertig. Mein einziges Problem ist die elektr. Temperaturmessung, habe ich bis heute noch nicht hinbekommen (hat jemand einen Tip?)..

Was vielleicht noch wissenswert ist, ist die Übersetzung der Hinterachse im Zusammenspiel mit den Drechzahlen der Gänge des Getriebes.
Das würde mich auch sehr interessieren. Ich habe eine sogenannte »hollandachse« Übersetzung 4,38 (Soll es ein Schild auf der HiAchse geben, das bei mir fehlt) drin, mit der schnellsten Übersetzung und fahre laut Navigeschwindigkeitsmessungmit anlauf auf grader strecke knappe 100kmh, eher 97. Fahre jedoch die org Busreifen die haben größeren Durchmesser, daher ca 10% schneller als die für den Deutzmotor vorgeschreibenen Reifen. Beim fahren/schalten muss ich den Motor etwas höher drehen, und dann schaltet es sich etwas schwerer.  Also würde mich interessieren, wie das mit einem Iveco-Getriebe aussieht?

Hast Du da ein paar Typendaten vom Getriebe und vor allem der Glocke! für mich? vielleicht auch ein Foto? Und ein Foto der Typenschilder?
Dann könnte man sich ein Datenblatt besorgen und mal die Drehzahlen in der Kette Motor/Getriebe/Differential/Reifengröße sich anschauen...

Ich bin definitiv an einem anderen Getriebe interessiert, würde aber ungern den Motor versetzen, Welle anpassen wäre das kleinere Problem.
Wo geht denn der »Schaltzapfen« bei Deinem Getriebe weg? Ich habe noch das Schaltgestänge vom org. Getriebe zu Deutzmotor, das auf den Deutzmotor geschraubt wird, mit dem man dann die Schaltung links oben auf den Haube hat, die könnte ich abgeben...

Vielleicht hat ja sonst wer noch eine Idee. Wegen der Lautstärke würde ich mir nicht so sorgen machen, mit etwas Dämmung geht das, kann mich gut während der Fahrt unterhalten, was eher nervt sind die Schwingungen im unteren Drehzahlbereich. Wollte immer schon mal ein paar schwingungsdämpfer einbauen.

In welches Fahrzeug soll denn der Motor rein?

Ach ja, die Bremskraft ist auch immer so ein Thema, wenn schneller, dann muss mehr gebremst werden...?

anton

die würde mich interessieren. Braucht die einen Keilriementrieb?
Wo baut man die denn ein und was tut die?
Müssen die BKVs dann raus?

über ne Unterdruckpumpe die am Motor dran war.

im Bild ist der motor noch im VorgängerFZ.

Die Unterdruckpumpe, wird wie die Lichtmaschine angebaut und angetrieben, so kenn ich den Deutz gar nicht , hatte nur den von der Bahn da war ein Kopressor eingebaut. Also brauchst du meine Pumpe nicht leider.

Einen einsteck Kopressor habe ich noch, so weit weg wohnste ja nicht !!Hätte aber noch Intresse an der Schaltung ??