Wir hatten das vor Jahren schonmal im T3-Forum diskutiert, allerdings kam es da zu keinem Ergebnis, vielmehr ist die Diskussion irgendwann im Sande verlaufen...

Es geht um flüssigkeitsgekühlte Motoren, die bisher immer durch ein Wasser-/Frostschutzmittelgemisch gekühlt werden.

Dummerweise hat Kühlwasser die Eigenschaft, Metalle korrodieren zu lassen, was dann nat. bei Laufbuchsen oder aber bei unterschiedlichen Materialien zu Gravitationseffekten führt. Betroffen die WBX-Motoren aus den Bullis und wie ich gestern mitbekommen habe, u.a. auch die Cunewalder Mulimotoren. Man kann die dann zwar auf das große Laufbuchsenmaß aufbohren und aus dem 2l einen 2,2l machen aber das kostet...

Meine Idee dazu war, das Kühlwasser gegen ein dünnflüssiges Öl zu ersetzen. Bspw. Trafoöl, das Zeug ist fast wie Wasser.

Gemacht hat das mit Sicherheit noch niemand, ich finde im Netz absolut nix dazu und mir stellt sich einfach die Frage, wieso soll das nicht funktionieren?

Klar ist Trafoöl teurer als ein paar Liter Wasser und Glysantin, aber wesentlich günstiger, als ein neuer Motor oder eben das Aufbohren des Blockes, weil die Dichtflächen an den Laufbuchsendichtungen wegkorrodiert sind...

Sprecht mal, wieso wird das nicht gemacht, der reine Kostenfaktor kann's ja irgendwie nicht sein...?

Sehe ich das richtig - Vergleich zw. Wasser und Trafoöl in etwa die doppelte Menge an Kühlmedium, dann doch sicher auch eine vergrößerte Kühlfläche?

ich glaube,wenn dieses thema für die großen motoren hersteller-wie mercedes ,vw ,man, usw,interessant gewesen wäre ,dann hätten sie dies längst au gegriffen!denn das problem von durchgerosteten frost-stopfen kennen sie sicher auch

Gemacht hat das mit Sicherheit noch niemand, ich finde im Netz absolut nix dazu und mir stellt sich einfach die Frage, wieso soll das nicht funktionieren?

du irrst dich....der BF4L913 z.B. ist im Prinzip Ölgekühlt.....(Motoröl) und dieses wird wiederrum Luftgekühlt
 ...zwar nicht ganz so im Sinne der Klassischen Flüssigkeitskühlung aber schon irgendwie Ölgekühlt.
Schau dir mal den Ölkühler der Turbomotoren an! Richtig Dick.
ch.

Hallo Chrischan,

das Problem ist wirklich die Wärmekapzität von Wasser und Öl. Öl braucht einfach zu lange um die Wärme aufzunehmen und abzugeben.
Bei Trafos geht das, weil da eine relativ gleichbleibende Wärmemenge abgeführt werden muß, die stationär sind und damit es "egal" ist wie groß die sind.
Außerdem kann man bei Trafos kein Wasser nehmen, wie wir wissen leitet das den Strom.
Ergo, wie schon beschrieben, müsste der Ölkreislauf wesentlich größer ausfallen.

Ein weiteres Problem ist die Umwelt. Die Ölwanne etc. ist doch relativ abgeschlossen. Jedoch ein Kühler nebst Zuleitungen, Pumpe etc. ist ganz anders auszulegen, damit eben im Schadensfall nicht zig Liter Öl im Boden versickern. Sicherlich mag man da erstmal dürber lächeln aber wenn man dann sieht was der Gesetzgeber für einen Aufstand schon alleine wegen Motorwäsche macht, kaum auszumalen was wäre wenn...

Die nächste Frage ist dann, ob Aufwand und Nutzen im vernünftigen Verhältnis stehen. Das wage ich zu bezweifeln.
Sicherlich gibt es Schäden wegen Kühlwasser aber das liegt auch primär an der veranschlagten Laufzeit von Motoren. Sie sind nun mal nicht für die Ewigkeit gebaut.

Wenn du wirklich was gegen Korrosionsschäden machen willst, nimm nicht das 0-8-15 Frostschutzmittel, sonder industrielles. Z.B füpr Schiffsmotoren, Kesselanlagen werden viel hochwertigere "Frostschutzmittel" verwendet. Hier kann sich niemand leisten, das nach "100.000km" die Maschinen ausfallen.

Gruß, Mario

Trafoöl würde bei den Temparaturen in einem Motor wie im Zeitraffer altern und es würden sich Zesetzungsprodukte bilden.

Ich hab mal vor längerer Zeit etwas gelesen, dass jemand seinen Wartburg mit Trafoöl gekühlt hat.

http://www.wartburgpeter.de/fr_01_08_02_andy.htm

Eventuell kannst du den Andy ja mal nach seinen Erfahrungen damit fragen.