Der LO Benziner müsste so 21 M/kg Drehmoment haben, da würde z. B. der 3L Pkw Diesel mit seinen 17 M/kg verhungern.....

Auf jeden Fall. Ich hab den 3l 5-Zylinder Diesel (OM 617) mit 88PS in meinem Unimog, mit 4,2t zGg. Auf der Ebene rennt er wie die Sau, weil der Motor schön hoch drehen kann, aber die Geschwindigkeit lässt stark nach, noch bevor man das Wort "Steigung" fertig gedacht hat. Ich möcht nicht wissen, wir der im Robur laufen würde....

Ist aber ein sehr interessanter Thread, ich bin auch am überlegen, mir einen neuen Motor reinzubauen. Leistungsmässig wärs mir eigentlich egal, ich fahr selten Autobahn, und auf der Geraden könnt ich mit dem originalen Diesel 85 km/h erreichen. Aber der Motor soll ja nicht drehzahlfest sein, und es ist schade, wenn man den Fuß vom Gas nehmen muss, sobald man etwas Schwung hat.

Grüsse
Dennis

Hallo Michael,

nen Robur Diesel hab ich auch, sogar mit windschnittigem Alkoven, aber verglichen mit dem Unimog is der flink wie ein Wiesel, zumindest an Steigungen.

Grüsse
Dennis

1. ja, wobei zu klären wäre, welches Getriebe dran hängt, welche U/min der Motor schafft (80PS klingen nach 2800 U/min, also identisch zu meinem)
2. jain - U/min-Frage eben, ein bissel dürftig die Info's
3. nee, die wurden nur bis '68 gebut und danach durch die 912er Baureihe ersetzt, wobei auch die bis 2800U/min schaffen je nach Ausführung...

Leute die Sache Motorumbau ist so alt wie unsere Fahrzeuge.. Ihr könnt den Lo der Entwicklungsstand 60er Jahre ist nicht mit einem aktuellen Atego oder T5 vergleichen.

Also immer die Frage Stellen,wie alt sind die Motoren u deren Entwicklung und was wollt Ihr damit machen!
Bzw ist´s sinnvoll 150Ps oder mehr in das Fahrzeugkonzept zu bauen....Man sollte es ja auch erbremsen können....alles was beim Robur über 90Kmh geht ist gefährlich..
Zu DDR zeiten wurde viel auf Mtsmotor 242 umgebaut,dann wurden die Motoren überdreht,damit er wenigstens 70kmh lief,ok damals gab´s auch nix anderes aber das funktionierte.

Der orginale Ld motor läuft doch gut,wenn er richtig eingestellt ist,ev leicht geöffnet wird.Kann über den nix schlechtes sagen,läuft immer gut und hat mich bis jetzt nix im Stich gelassen...

Und er ist Fahrbar!!

Wie gesagt, der originale Diesel ist nicht schlecht, schade nur, daß er nicht drehzahlfest ist, und naja, des Kaltstartverhalten öfters mal Nachbars Zorn bewirkt 

Grüsse
Dennis

Moin!

@ Womo: sag mal, wie zufrieden bist du denn mit dem Iveco-Motor und dem Umbau insgesamt? Hast du ne Allrad-Vorderachse oder fährst du ohne??

Grüße, Achim

Ah... alles klar, danke!  Dann passt das ja auch gut zusammen... bin nämlcih auch dabei zu überlegen, so nen Iveco-Motor zu verbauen.
Welchen Motor hast du denn drin? den 90 PS Saugdiesel oder den 115 PS Turbo? Wieviel verbraucht der Gute denn auf 100 km?

Grüße, Achim

So nun ich auch noch
fahr ja selbst Iveco im LD ,Motor laüft gut und ist nur ein 2,5Liter mit Turbo&LLK aus dem Daily mit Getriebe verbrauch zwischen 13&15Liter also so wie der LD auch wa.
Ich würd Heut vieleicht den 2,8Liter nehmen aber sonst bin ich mit zufrieden.Mann muss ja bedänken man muss die 4-5ton auch wieder zum stehen bekommen.
Aber eigentlich ist es egal welcher Motor er muss nur in der Leistungsklasse liegen.

So, der Ello steht nun auf dem Hof. Ist ein LO 2002 AKSF / MIII. Keine Ahnung, wofür es genau steht
Jedenfalls ist er mit Seilwinde und lief nach der NVA bei der Feuerwehr. Der Originalmotor läuft zwar nach etwas Ärger wieder, aber er soll eh getauscht werden...
Hab aber auch schon andere Probleme gefunden. Die Bremse vorn links schleift und bremst immer etwas mit (vorallem beim rückwärts fahren). Hatte sie heut schon auf. war auch kurz ok, aber dann wieder dasselbe. Ist das der Radbremszylinder??
Bei der Seilwinde ist am Bedienhebel der Winde auch nix mehr los --> beim Nebenabtrieb einschalten spult sie ständig auf. Und dann knackt es manchmal an der Vorderachse beim Kurvenfahren. Könnten Kugelköpfe sein. Muss ich aber auf der Grube mal checken...

Naja, morgen fahr ich erstmal den neuen Motor besuchen;)

Grüße, Achim

Ahh, alles klar, vielen Dank! Lustig, dass das Fahrerhaus mit "F" extra aufgeführt ist
Habe den Motor und einen für Ersatzteile nun da. Demnächst, wenn Zeit ist, kann es dann losgehen mit dem Umbau Werde berichten!
Grüße, Achim

Hallo,

auch in meinem Kopf dümpelt schon seit langer Zeit die Motorfrage rum. Viele sehen Probleme im Original-Diesel, Ich bin der Meinung, es ist eher das Getriebe!!!

Die Getreibeabstimmung ist völlig daneben. Mein Robi verreckt immer am Sprung vom 4. in den 5. Gang. Da kann der Motor nix für. Hinzu kommt der Unsinn, dass der erste Gang nicht genutzt werden kann, weil ebenfalls falsch (zu kurz) übersetzt.

Hab mal anbei das Gangdiagramm der drei verschiedenen Getriebe angehangen. Glaube, mit dem Deutz-Getriebe wäre der LD am besten bestückt. Vor allem der brutale Sprung 4/5 wäre behoben, und der Erste hätte seinen Sinn.

Grüsse!

Sven und RoBi

@ Sven - warum verreckt er denn beim Schalten - doch wahrscheinlich weil ihm die nötige Leistung fehlt, um heutigen Fahrsituationen gerecht zu werden? Und fehlende Leistung hat ja nun nix mit dem Getriebe zu tun

Sicher ist die Abstufung der Gänge nicht optimal aber überlege mal, aus welcher Zeit die Konstruktion stammt - damals waren 60km/h für Nutzfahrzeuge eine feste Größe, die erstmal überschritten sein wollte und unter dieser Betrachtungsweise paßt das Getriebe durchaus zum Robur!

Die Übermotorisierung setzte doch erst im Zuge der Ölkriese ein, auch das Umdenken hinsichtlich Treibstoffverbrauch weil man erkannte, das ein Motor wesentlich sparsamer zu betreiben ist, wenn er bei Nenndrehzahl anstatt bei Höchstdrehzahl läuft...

Schau Dir heutige Lkw an, der aktuelle Volvo mit 750PS zieht die Kasseler Berge auch mit 50t zgG mit gut 90km/h hoch, der schaltet nichtmal runter! Mich hat die Tage erst eine aktuelle Schwerlastzugmaschine, MAN TGX 680PS, bei 120km/h auf der Piste überholt - da stehen fast 50 Jahre Entwicklungsarbeit dazwischen