Beitrag von: ZehHa am März 22, 2016, 00:59:06
Klar, musste ja so kommen. Nach der Überführungsfahrt ins feindliche Wessi-Land (160 km) und eineinhalb Holzfahrten über insgesamt ca. 190 km ist die Kupplung verreckt. Nicht mehr ordentlich getrennt und trotzdem gerutscht. Ich denke mal, Feder gebrochen. Natürlich mit 3 m Holz auf der Pritsche und 57 km bis nach Haus. Ich sag noch zu meiner Frau: "Besser Du fährst mit dem Duster hinterher, man kann nie wissen. Murphys Gesetz und so". War die richtige Entscheidung.
Der Nachbar im Dorf hat mich am Sonntag dann mit dem 180 PS Same Iron mit 40 km/h nach Hause gezogen. Die nächste Anschaffung wird wohl eine Abschleppstange sein, war ein bisschen schwierig zu organisieren, das Ding.
So jetzt zur Frage: Mit dem 80 PS Diesel, ist da noch die Original-Kupplung zu empfehlen? Oder gibt's was Verstärktes bzw. verstärkte Federn? Und woher? Einige Foren-Einträge habe ich gefunden, aber nichts so ganz Konkretes. Hier z. B: Kupplung mit Belarusmotor (http://www.robur.de/smf/allgemeines/kupplung-mit-belarusmotor/). Ist aber schon 7 Jahre alt, gibt's die Firma noch? Name? Telefon? Website? Und ist es zu empfehlen, das Ausrücklager mit zu wechseln? Und den Automaten auch?
Ich vermute mal, dass Getriebe und Kupplung beim damaligen Belarus-Umbau original geblieben sind, versuche aber, das mit dem Vorbesitzer noch zu klären.
Bin für jeden Tipp dankbar.
Liebe Grüße
Carsten
Beitrag von: LAK1-Med am März 22, 2016, 01:56:51
Ich habe zwar keinen Belarus, aber die originale LO-Kupplung ist bei der Standardmotorisierung schon nicht in allen Fällen unbedingt sehr langlebig. Liegt sicherlich auch an der Qualität der Herstellung, die ist mitunter durchwachsen. Für den Belarus mag sie unterdimensioniert sein, dazu müsste man aber mal die Drehmomentcharakteristik der Motoren näher betrachten. Aber vielleicht solltest du vorab erst einmal das Schadensbild näher betrachten.
Nach der Wende gab es wohl kurzzeitig eine verstärkte Kupplung von Sachs für den Robur, die ist aber nicht mehr zu bekommen. Umbauten der Kupplung am Originalgetriebe werden zwar oft angesprochen, eine langfristige Lösung ist mir aber noch nicht begegnet.
Allerdings kann es auch Glück gewesen sein, dass es die Kupplung zerlegt hat bevor Getriebe und Verteilergetriebe was abbekommen haben.
Lg
Beitrag von: Norbert04 am März 22, 2016, 07:17:37
da wird dann einiges über die kräfte klar
Beitrag von: Entenrudi am März 22, 2016, 08:28:42
Du solltest erst einmal rausbekommen welche Kupplung verbaut ist. Als original kann es durchaus sein, dass eine Doppelkupplung verbaut ist. Bei einigen Typen vom Belarus war dies der Fall, wie z.B. in dem Traktorenbagger EO 2621.
Gruß
Beitrag von: ZehHa am März 22, 2016, 11:13:02
mir hat mal ein belarus-fahrer gesagt, das drehmoment reicht auch im 4.gang zum anfahrenZumindest unbeladen kann ich das bestätigen. Aber der 2. oder 3. ist zum Anfahren schon komfortabler... Und auch für die Kupplung besser ;D. Den ersten bräuchte ich selbst beladen eigentlich nicht. Außer vielleicht beim Anfahren auf steiler Steigung. Dafür könnte ich aber im Prinzip noch die kurze Übersetzung im VTG wählen 8).
Aber Danke schon mal für die Antworten!
Beitrag von: ZehHa am April 16, 2016, 23:21:28
(http://uploads.tapatalk-cdn.com/20160416/f05a3d62edc17c108b4bbd377020a0bc.jpg)
Ist Original-Kupplung. Na ja, war mal eine...
Neue schon drin, das habe ich vom Landmaschinenmechaniker im Nachbarort machen lassen. Hat allerdings 12 Arbeitsstunden berechnet!
Die Fernschaltung war danach verstellt, Gänge R, 2 und 4 nicht mehr zu schalten. Das Problem war natürlich mit Bordmitteln zu lösen.
Die nächsten Baustellen: Reifen, Elektrik (Hupe und Scheibenwischer ohne Funktion), später mal Differentiale (Übersetzung 5,17), da werde ich noch den einen oder anderen Thread aufmachen.
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