Anhängelast (gebremst) ist ca. das 1,5 fache des Gesamtgewichtes des Zugfahrzeuges.
Bei einem LKW mit einem Gesamtgewicht von 7,5 t kann ein gebremster Anhänger vom 1 1/2 fachem Gesamtgewicht hintergehängt werden. Daraus errechnet sich ein theoretisches Gesamtgewicht, des gesamten Zuges, von 18,75 t. (theoretisch, weil so eine Konstellation gibt es in der BRD nicht)
Vielleicht hilft es weiter.
Die Stützlast, der Anhängerkupplung, ist natürlich viel geringer. (vermutlich um die 200kg)

HAllo Sven

Da liegst du etwas falsch denn es gibt dieses GEspannt mit den 18 Tonnen. Und das sogar sehr oft. Ich habe auch einen 7,5 Tonnen LKW und an den Kann ich laut Papieren einen 11,5 Tonnen zweikreis luftgebremsten Anhänger anhängen. Es darf aber nur ein Tandem oder Einachser Anhänger sein. Das kann man aber mit dem LO nicht vergleichen. Der LKW hat ne Stützlast von 750 KG an der Kupplung und der D wert der bei einem Ungebremsten Anhänger bis 1,5 t sein muß, ist glaube ich 2,1 (so um die drehen) und beim LKW hast du da einen Wert bei D von 7.5 (die werte sind nicht 100% richtig) Mann kann sich an den Fahrzeugherstellere wenden, und dort eine BEscheinigung in Auftrag geben die dann die Maximale Ungebremmste Anhängelast des Rahmens/ Kupplung beinhaltet, damit dann zum TÜV und umändern lassen. BEi MErcedes hat mich das aber 120.- Euro gekostet und das nur für ein FAx

Hi Headmaster,

diese Erklärung ergibt sich ja, wenn Du meinen Beitrag liest. Das mit der Achsenanzahl gilt jedoch nur für die Jenigen, die vor einem bestimmten Datum, um 1999, den Führerschein gemacht haben. Genau da trifft es zu, einen 7,5t LKW und einen einachsigen Anhänger mit 1 1/2 fachem Gewicht.
Der Anhänger darf auch 2 starre Achsen haben, dann dürfen die aber nicht weiter wie 1 m auseinander stehen.
(gilt dann als 1 Achse!)

Zu der Zeit, als ich das eingetrichtert bekam, war das eine Grauzone für die PKW-Fahrer mit LKW-Erlaubnis.
Das sogenannte BESTANDSRECHT. Damals, so lehrte man uns, gab es eben solche Anhänger, daraus resultierend solche Züge, nicht.
Du schreibst ja selbst, LAUT PAPIERE. Aber einen Anhänger dieser Bauart ist mir unbekannt.

In Einigem hast Du allerdings recht. Ich vergass die Bremsenart. Zweikreis luftgebremster LO-Anhänger, wo gibts den bitteschön?!!
Die Anhägevorrichtung ist auch entscheident ....Kugelkopf ....UNO-Haken ....usw.
Da gebe ich mich geschlagen und revidiere meine Meinung!!!  \

Ein B21 ist eben kein heutiger 7,5t LKW.

In diesem Sinne.... Tschöö mit öö, der Uncle_Sven

@ Headmaster,

natürlich dachte ich das nicht!!! Diese Plattform ist zum Diskutieren und einander Helfen da.
So lange bin ich ja nicht dabei, aber die Hilfe, die ich bis jetzt hier erfuhr, ist massgebend für ihre Mitglieder!

Ich hoffe, wir sehen uns mal bei einem Treffen.

In diesem Sinne......

Die info stammt aus drei Quellen, von zwei ehemaligen IFA-Werstattmeistern und in der Literatur hab ich das auch schon gelesen, wenn ich jetzt nur wüßte wo . Aber ich guck mal nach. Hab mich auch mal damit beschäftigt, weil ich ne Fangmaulkupplung anbauen wollte, dafür gibt es leichter Anhänger. Meine AHK war auch tiefer gesetzt, allerdings \"feldmäßig\" umgebastelt, deswegen hab ich es wieder zurückgebaut.

Hallo,

also auf meinem originalen Typenschild vom B21 steht ebenfalls eine Anhängelast von 750kg.

Viele Grüße
Marek