Autor Thema: optimale Motordrehzahl (Gelesen 25182 mal)

LM_ANDRE_4X4 · « **Antwort #25 am:** April 24, 2020, 15:41:04 »

Das finde ich ja prima. Hat man ein kleines Problemchen und braucht mal einen Rat, dann kommen direkt mehrere Antworten mit Lösungsvorschlägen. Das finde ich großartig. Danke.
Da ich gerade dabei bin und neulich meine Pritsche heruntergenommen habe und meinen Rahmen entroste habe ich mich kurzerhand entschieden auch meine Blattfedern aufzuarbeiten. Und da ist ja die Hinterachse dann auch lose. Kann ich also gleich mal ausprobieren...

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LM_ANDRE_4X4 · « **Antwort #26 am:** April 29, 2020, 22:03:51 »

Ich hab 6:31 also die 5,17 Übersetzung. Und genau gesehen und nachgezählt hab ich es als ich den Deckel, an dem die Achsentlüftung sitzt, abgeschraubt habe.

LO 2500A

Ello_2500 · « **Antwort #27 am:** April 30, 2020, 08:31:36 »

Ist das dann so eine Übersetzung wie in den letzten LD300 mit Allrad?
Wer hat die Daten von HR Pfeffer im Kopf?
Also einen LD300 Allrad kenne ich auch noch und weiß, wo der steht.

Dann muss ja dein VA-Diff auch i=5,17 haben?!

LM_ANDRE_4X4 · « **Antwort #28 am:** April 30, 2020, 09:20:12 »

Tja. So ein bisschen wundert es mich auch. Nachdem ich meine korrodierten und schlecht lesbaren Typenschilder an meinen Achsen mit anderen Schildern verglichen habe meine ich irgendwo in die Zahlen 17 und auf dem vorderen eine halbe 8 und eine 3 gelesen zu haben. Das ist ja offensichtlich die Übersetzungsangabe. Da habe ich einen Schreck bekommen ob da vielleicht jemand falsche Achsübersetzungen gepaart hat. Aber als ich dann nachgezählt habe, war ich dann erleichtert.
Ich denke mal, dass dort andere Achsen drunter gekommen sind. Laut BA und WHB sind in LO 1800 und LO2500 Hinterachsen mit Ölfüllung als Radlagerschmierung verbaut. Spätere Modelle haben Fettschmierung für die Radlader. Auch sind die Radbolzen und der Flanschring für den Simmerring unterschiedlich. Weitere Unterschiede sind mir bisher noch nicht aufgefallen... Dazu könnte man vielleicht ja mal einen eigenes Thema aufmachen, in dem man die Unterschiede gegenüberstellt oder was meint ihr?

LO 2500A

LAK1-Med · « **Antwort #29 am:** April 30, 2020, 13:45:16 »

Zitat von: LM_ANDRE_4X4 am April 30, 2020, 09:20:12

Tja. So ein bisschen wundert es mich auch. Nachdem ich meine korrodierten und schlecht lesbaren Typenschilder an meinen Achsen mit anderen Schildern verglichen habe meine ich irgendwo in die Zahlen 17 und auf dem vorderen eine halbe 8 und eine 3 gelesen zu haben. Das ist ja offensichtlich die Übersetzungsangabe. Da habe ich einen Schreck bekommen ob da vielleicht jemand falsche Achsübersetzungen gepaart hat. Aber als ich dann nachgezählt habe, war ich dann erleichtert.

Die meisten Allradachsen wurden mit 5,83 Diffs ausgeliefert. Dazu passt also vmtl. das Typenschild auf deiner Vorderachse. Das Diff wurde dann halt angepasst, falls es nicht mehr die orignale Achse ist.
Als LO2500 hatte das Fahrzeug aber sehr wahrscheinlich 6,5 Reifen (hinten Zwilling) wozu dann auch die 5,17er Diffs passen. Es gab zwar auch einige 2500 mit Singelbereifung 10-20, aber eigentlich haut da die Traglast nicht hin. Die Nutzlast musste also reduziert werden.
Die Hinterachsen lassen sich am leichtesten am Deckel auf der Radnabe unterscheiden. Vorderachse: Spurstange vor oder hinter der Achse?

Ist denn bei dir noch der alte Fischbauch-Rahmen drunter oder hatte das gesamte Fahrzeug vielleicht eine GR im Werk erhalten?

Zur Ausgangsfrage: 10-20 Reifen und 5,17-Diffs sind mit dem G5S-Getriebe keine besonders gute Kombination für den originalen LD-Motor. (Theoretisch gut für die Endgeschwindigkeit, aber die Abstufungen sind nicht ideal.)

Vg
Max

RoBi · « **Antwort #30 am:** August 16, 2021, 00:41:23 »

gelöscht

Norbert04 · « **Antwort #31 am:** August 22, 2021, 16:47:10 »

das "Sprung"problem entspricht ja letztlich fast dem originalen Getriebe von 1,23 auf 1, nur dass das Problem weiter unten auftritt

RoBi · « **Antwort #32 am:** August 22, 2021, 16:55:28 »

gelöscht