Hi Ralle,
schau mal, ob sich vielleicht die zwei Schrauben an der Klauenkupplung der ESP zum Einstellen des Förderbeginns gelöst haben. Der Knopf sorgt ja für eine frühere Einspritzung und wenn der Förderbeginn sich durch lockere Schrauben nach spät verstellt hat, passt es mit gedrücktem Knopf vielleicht gerade so. Anbei ein Auszug aus der Bedienungsanleitung.

Gruß
Kili

immer vor OT einstellen. Der braucht ja noch Zeit zum Verbrennen, bevor es richtig losgeht.

Hi, ich les schon ne Weile mit, vielleicht hift es....
Hatte letzten Winter das gleiche Problem. Da ich offensichtlich etwas aus der Übung war, machte ich viele Denkfehler.
Ergebnis: der Startknopf blockierte die Krftstoffzufuhr. Seine simple Mechanik hatte sich zerlegt. Damit konnte ich zwar den Gashebel betätigen, aber das Pumpenelement, welches über Feder und Fliehkraftregler begrenzt ist, verstellte sich nicht. Der startknopf hebt nur einen Teil der Begrenzung der Einspritzmenge auf.
Auch ich habe eine neue Pumpe verbaut. Du musst den Förderbeginn "FB" Markieung auf der Schwungscheibe, einstellen. Behelfsweise geht das mit Augenmaß und Gefühl. Lass die Duckleitung ab, entlüfte die Anlage und dreh den Motor in Laufrichtung durch. Bei Markieung FB auf der Schwungscheibe sollte gerade eben das Dieseltröpfchen grösser werden..... zu spät - springt gut an läuft, aber ohne Leistung - zu früh ist unüberhörbar. Da scheppern die Ohren, und er hat Dampf ohne Ende.... bis zum durchgebrannten Kolben....
Bei mir war dann auch noch die eingestellte Fördermenge zu gross, und daher die Strasse schwarz. Sieh dir die Teile der alten Pumpe genau an.... die Fördermenge lässt sich reduzieren, ist Arbeit und Tüftelei, aber es geht. Grüsse aus Magdeburg!

.... lass den so, ist bei  mir jetzt auch, vorher war die Strasse über die ganze Breite schwarz, das wollen wir ja nicht. Man kann es abwer auch übergenau machen - dazu schraubst du den seitlichen Deckel der Pumpe ab, dort, wo du zum Entlüften der Einspritzleitung den Hebel zum Vorpumpen ansetzt, kannst du die Mechanik des Pumpenelementes sehen. Schau es dir genau an, betätige den Gashebel. Das ist der Weg, der durch den Startknopf vergrössert wird. Wenn der Motor läuft, arbeitet der Fliehkraftregler diesem Weg entgegen, und das Pumpenelement wird nach rechts gedreht. Das bringt geringere Förderleistung. Hast du Glück, genügt es, das verzahnte Element auf der Schubstange zu lösen, das ist nur mit einer Schraube 8mm SW geklemmt, und die Schubstange ein klein wenig weiter nach links durchzuschieben, ohne dass das Pumpenelement dahinter sich bewegt. Sinn der Aktion ist es, dass beim Betätigen des Gashebels, das Element weniger nach links bewegt wird. Das bringt geringere Fördermenge. Es hat nichts mit der Drehzahl zu tun! Gelingt das nicht - auch auf der Reglerseite der Pumpe gibt es die Möglichkeit, den Betätigungsweg der Schubstange zu verkürzen.
Im Übrigen, leichter Rauch war zu alten Dieselzeiten das Zeichen für einen ordentlich unter Last arbeitenden Motor. Beim Dumper war das auch die erste Stelle, etwas mehr Leistung zu finden. Nur bitte lass die Finger vom Fliehkraftregler...