hallo, gemeinde!

Ich bin gerade dabei den diesel-zusatztank (ehemals benzin) an mein fahrzeug zu bauen. hab im forum so einiges gelesen. jedoch blieben einige fragen:

verbreitete meinung –hier im  forum- ist ja, den zusatztank nicht zusätzlich mit rücklauf zu versehen, somit also keine geschlossenenes system mit hilfe d. zusatztank` zu haben. vielmehr wurde empfohlen umschalter zu verwenden und den treibstoff aus dem zusatztank in den haupttank zu pumpen, richtig?

ich bin nun auf der suche nach einer geeigneten pumpe für diesen vorgang. kommt die pumpe der früheren benzin-zusatzheizung hierfür eventuell in betracht? oder ist diese zu schwach? die fördermenge ist doch sicherlich zu gering, oder? 

mein plan besteht darin, eine! verbindung vom zusatztank auf den rücklauf des haupttankes zu führen. – den zuzuführenden diesel dann mit hilfe des drei-wege-hahnes in den haupttank „zu lassen“.

hoffentlich ist meine formulierung verständlich genug?

...und diese pumpe ist leistungsfähiger? warum?

hi mal nur so ne Frage was soll der ganze Zums mit dem Zusatztank mit nur 35 l ? Das lohnt doch nur wenn man einen richtigen Zusatztank anbaut . Wegen 35 l würde ich mir den Stress nicht machen im Kanisterhalter 2x20l Kanister untergebracht und gut ist. Wir hatten für die Afrikatour an Stelle des 35l Tankes einen vom W50 verbaut dann lohnt sich eine Pumpe zum umpumpen . Gruß Uwe

Hallo, wenn Du die Technik auf die Spiotze treiben willst, mußt Du zum Zusatztank noch eine Tankanzeige verbauen. Den Vorschlag von Christian find ich stimmig. Auf der Seite von Tourfactory, buw im Katalog findest Du eine Anleitung und einen Hahn, um Vor- und Rücklauf umzuklemmen und noch Hinweise für den Einbau als Wegfahrsperre. Wenn Du nur Vor- oder Rücklauf umschaltest, würdest Du ggf. den Haupttank mit dem Rücklauf aus Reserve zum Überlaufen bringen. Auch wenn nur mal ein Mitfahrer an den Hebelchen spielt. Deshalb lieber vernünftig.
Gruß
Thomas

...

ist der 3-wege-hahn der benzin-heizung dafür denkbar?

...

Schau Dir mal die Innendurchmesser an im Vergleich zum restlichen Durchmesser der Spritleitung - wenn gleich groß oder größer => kein Problem, falls irgendeine Seite kleiner, wird das wohl eher nix werden. Du hast eine definierte Förderleistung der Spritpumpe abhängig von der Motordrehzahl und die liegt deutlich höher, als die Förderleistung des Pümpchens von der Sirroko