Hallo Gemeinde,

die Arbeiten zur Motorinstandsetzung neigen sich dem Finale. Jetzt kommt der ganze Fummelkram.

- Flammstartanlage wurde abgebaut und am Ansaugtrakt mit Dichtstopfen verschlossen - > weniger Störquellen
- Öldruck - da war ja original nur ein Schalter - >hier werde ich das originale Manometer anklemmen über Druckschlauch (ja nicht hauen wegen des Schlauches, ich will es so)
- Temperaturanzeige, da bin ich noch unsicher. Entweder kommt das VDO Gerät mit Geber vom 3004 rein, oder ich schließe am Kopf auch das originale Fernthermometer vom Robur an, was auch seinen Reiz hätte. Dafür müßte man eine Tauchhülse drehen, ähnlich der am LD falls die nicht zufällig passen sollte. Hat das schon jemand gemacht? Funktioniert die Temperaturanzeige bei euch oder zeigt die nichts an bei Fahrt? Temperaturfühler ist der 01173469 von Deutz?
- Kupplung wird vermutlich weiterhin mechanisch betätigt, da bin ich noch in der Findungsphase.
- Öl wie gehabt 15W40
- Luftfilter - Trockeluftfilter

Hab ich noch was vergessen? Gibt es noch sinnvolle Ergänzungen?

Irgendwann wird der Moment kommen wo wir die Kiste das erste mal starten. Dafür hätte ich gern noch ein paar Infos, in welchem Bereich der Öldruck liegen sollte. Hab nur gefunden, er muß über 0,5 bar im Standgas liegen, aber was ist ein reeller Wert für einen überholten Motor? Gibt es da Erfahrungen? Bei Volllast sollen es dann 5-6Bar sein.

Beste Grüße

Hallo Christian,

danke für deinen Post und die Druckwerte. Das sind doch gute Neuigkeiten. Dann kann ich das Fernthermometer vom LD ja weiter nutzen. Zeigt das bei dir was gescheutes an?

Was den Öldruck angeht habe ich zum Testlauf ein Manometer mit Bar Skala, das kann ich nur leider nicht im Fahrzeug verwenden, da es keine Skalenbeleuchtung hat. Aber die Druckwerte sind ja ähnlich denen vom LD, von daher sollte das ja passen.

Die Übertemperaturwarnung geht dann natürlich verloren wenn man das alte Fernthermometer nutzt, da die vom VDO Instrument geschaltet wird. Man könnte allerdings noch einen Temperaturschalter zusätzlich verbauen und da irgendwas (Hupe oder/und Lampe) anklemmen.

Wegen Der Kupplung tendiere ich momentan auch zum Gestänge. Hab da auch schon ne Umbauvariante im Kopf mit Kugelköpfen, da die Mechanik doch recht viel Spiel hat und mit der Zeit auch nicht unerheblich an den primitiven Gelenken ausschlägt.

naja so langsam nimmt das ja Form an.

Hallo Helmar.
Wegen der öltemperaturanzeige würde ich mir überhaupt keine Gedanken machen. Das ist eigentlich eine Information, die ich als deutz-fahrer ünicht brauche.
Ich habe eine dran, die das Öl misst, nicht den Kopf. Tatsächlich ist es mir auch im Sommer Berg hoch in Spanien noch nie gelungen, den Motor zu überhitzen.
Im Prinzip würde es dir nur helfen, den Ausfall öffnet nicht mehr) des ölkühlerthermostaten zu diagnostizieren. Davon habe ich noch nie gehört.
Während ich beim originalen robur-diesel tatsächlich ab und zu mal rechts ran bin damit die Hütte kalt wird, kannst du den Deutz bedenkenlos durchprügeln.
Deiner hat sogar noch das Problem, dass er keinen abgasthermostaten hat und somit der Lüfter ständig läuft. Er wird also eher zu kalt als zu warm.
Fühler am Kopf würde ich nicht machen. Wenn schon die Anzeige, dann wie oben beschrieben um zu sehen, dass das Öl überhitzt wegen dem Thermostaten. Bin mir nicht sicher, glaube der macht bei 130 Grad auf.

die Motorgrundsätze raten ja zu kalter Luft (sh. Turbo + Ansaugluftkühler),
da der Deutz auf der Abgasseite ansaugt, ist evtl. eine kühlere Basisversorgung nicht schädlich

und wie schon geschrieben, die Lage beim 3004 war  mir auch nicht geheuer, der Zustand innen aber eher erfreulich

Hallo Mario,

ja da hast du recht, deswegen wollte ich den Filter auch recht hoch, auf höhe der Zylinderkopfhauben anbauen. Na mal sehen. Derzeit plage ich mich gerade mit der Suche nach dem richtigen Temperaturgeber und der Schaltung im Deutz rum. Hat jemand einen Schaltplan für den LD3004 mit Angabe der Sensoren?

Mein Sachstand ist derzeit folgender: (LD3004)
- Es ist ein Temperatursensor verbaut (KHD/VDO 01173469)
- es ist eine Temperaturanzeige verbaut (KHD/VDO 1174897)

das Problem ist, der oben genannte Temperatursensor entpuppt sich als Temperaturschalter und nicht als Sensor, der bei 150°C schaltet, vermutlich die Temperaturwarnung. Ich konnte dem Ding, was ich neu hier habe auch keinen Widerstandswert entlocken. Der alte ist beim Ausbau zerbrochen und da ist Tatsache nur ein Bimetallstreifen drin.

Wenn die Temperaturanzeige tatsächlich die Temperatur anzeigt, muß es einen weiteren Geber am Zylinder 2 geben. Norbert, wie ist das bei die gelöst?

sorry, kam nicht zum gucken...

Hallo Markus,

deinen Einbaubericht hab ich schon mehrmals durchgesehen und finde deine Lösung mit dem Lufti eigentlich ganz galant muß ich sagen. Allerdings hatte ich überlegt den vielleicht etwas höher zu setzen oder leicht schräg, um doch ohne großen Aufwand die Patrone wechseln zu können. Andererseits ist sind zwei Schellen natürlich auch schnell abgeschraubt, das ist schon richtig. Ich denke ich kann mit der Realisierung erst fortfahren, wenn der Motor im Bus sitzt und man die tatsächlichen Platzverhältnisse kennt. Könnte ja doch recht knapp werden mit dem Lufti dahinter. Hast du es final jetzt so belassen? Wo saugt der bei dir die Luft an, da war ja noch nen Schlauch dran?

Gestern war Hochzeit, zwischen Getriebe und Motor. Soweit so gut, nach mehreren Versuchen und Nachzentrieren flutschte dann auch die Welle ins Pilotlager. Leider gabs auch wieder ein paar Problemchen. Ich will ja die mechanische betätigte Kupplung gern beibeahlten und mußte dafür die hintere Strebe des Motorschlittens neu bauen, weil die der Hebelage im Weg ist. Ist überhaupt da ne Blöde stelle weil nirgends richtig Platz ist. Den Auspuff kann ich noch etwas runter setzen, dann sollte das passen. Weglasse kann man die nicht, da die schon wesentlich zur Stabilität des Motorschlittens beiträgt. Der original Diesel ist da etwas andes gelagert. Ich habe die Schelle vom Auspuff am Krümmer leider nicht dicht bekommen, da Pfeift das an den Schlitzen durch. Gibts dafür nen heißen Tip, außer alles mit diesem Auspuffkit vollzuschmieren? Überhaupt, git es des Rohr noch nachzukaufen? Ich hatte ein ähnliches von einem Traktor gefunden, das würde auch von der Form her gut passen, hat aber leider einen etwas kleineren Querschnittt (ca 55mm). Deswegen hab ichs zurück geschickt.

Beste Grüße

baust Du bei der Gelegenheit gleich auf Ansaugschnorchel um?.....duckunwech

je weiter hinten desto schmutziger die Luft (Reifenaufwirbelung) und wärmer wird sie auch