Hallo zusammen,

ich habe nach ca. 2500 gefahrenen Kilometern bei beiden Vorderrädern eine Sägezahnbildung. Die Reifen waren neu, wenn auch schon älter, aber ohne Mängel. Die vorherigen Reifen hatten bei einer Laufleistung von 4500km auch die besagte Sägezahnbildung, waren aber schon porös, deshalb habe ich sie getauscht.

Ist das normal?

Ich habe die Räder auf der Vorderachse schon gedreht und fahre nun also entgegen der Laufrichtung- immerhin ist das Laufgeräusch jetzt höher als das Motorgeräusch.

Für ein paar Tipps wäre ich Euch dankbar- und warte sehnsüchtig auf Antwort...

Gruß Jens

Hallo alle miteinander,
Das problem mit den sägezähnen hab ich auch. bin auch ca 2500km gefahren und bin nun echt unglücklich...
bei mir äussert sich das problem links mehr als rechts, hab die vermutung das dort mehrere faktoren zusammentreffen. falsche luftdrücke alte verrostete federn (der reifen übernimmt zuviel federwirkung), eine evtl besser einzustellende spur und die alten dämpfer....
ich hab nun die vorderachse rausgenommen und entroste alles und danach fetten....
für die dämpfer hab ich leider keinen ersatz...
beim einbau stell ich die spur noch ein und hoffe das das problem dann in den griff zu kriegen ist...

aber eine frage hab ich noch: wie stelle ich denn den korrekten luftdruck fest??? mit den 10-20 reifen waren es glaub ich 2,5 bar??? aber wie sieht das dann mit 10,5-20 reifen aus??? die sind doch breiter ergo mehr auflage, dadurch auch mehr luftdruck??? oder weniger??? hat da wer erfahrung?
LG Arne

Luftdrucktabellen liefert der Reifenhersteller (lastabhängig) grobe Orientierung ist der angegeben Max-druck bei max-Last

Moin zusammen,

ich habe die originalen Pneumant 10x20 S+G drauf, also die normale Militärausführung.
Als Luftdruck hatte ich 2,5 / 2,5 kPa drauf, und habe jetzt auf die Herstellervorgabe 2,0 /3,5 kPa gewechselt.
In gedrehter Laufrichtung laufen sich die Sägezähne jetzt wieder ab, die Hälfte habe ich schon geschafft :-). Bleiben also noch 3 mm, die abgerubbelt werden müssen. Dann drehe ich Sie wieder, denn auch das Lenkverhalten hat sich gravierend verändert, man braucht deutlich mehr Muskelkraft und ruppeln tut es auch. Vorher war es dagegen Laufluxus pur...

Gruß Jens

Hallo,

dann ist die Spur falsch eingestellt!

Gruß

Phaeno

Hallo,

meine Erfahrungen beziehen sich auf die 6,50x20 (Granit) und 10x20 (Lo1800/2002), da gilt das gleiche wie für alle Reifen, Pkw und Lkw. Dellenartige Auswaschungen kommen von defekten Stoßdämpfern und Sägezahn von der Spur. Warum das an manchen Fahrzeugen mal eher, oder seltener vor kommt. Kann man diskutieren. Der Grund ändert sich nicht. Lernt jeder Kfz-ler so. Ich kann weder die Qualität der Werkstatt, noch die Genialität der Achskonstruktion beurteilen. Nur das Ergebnis am Reifen. Es gibt auch verbogene Achsschenkel, loose Stoßdämferschrauben (auch schon am LO1800A erlebt) oder nicht optimale Einstellwerte.....

Gruß

Michael

Ist 4,5 nicht etwas viel zu viel?

4,5 bar bei den Pneumant sind ok, wenn diese nicht schon so rissig sind. Hatte ich auch und es fuhr sich auf der Strasse sehr gut. Etwas hart, aber es lenkte sich einfacher und der Spritverbrauch war 2 Liter weniger. Damit haben die Reifen bei mir auch noch über 14.000km gehalten. Das muss aber jeder selber abschätzen, ob er so alten Reifen einen erhöhten Luftdruck zumutet. Als ich den Druck das erste mal auf 4,5 erhöhte, hatte ich auch Angst, dass die alten Dinger platzen. Auf meinen jetzigen BKT 585 10.5-20 fahre ich zur Zeit 3,2 bar. Damit fährt sich der Robur fast luxoriös, nur in den Kurven etwas schwammig. Gegen die Reifen kann ich nix negatives sagen, außer dass sie noch immer stinken, wenn die Sonne draufscheint.