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Wenn der Rahmen keine Kräfte durch Verwindung ableiten kann - welche Stelle wird denn dann überlastet - der Bereich von vorn bis zur Versteifung?
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Bei Leichtbau - muss ich sofort an das SoKfz "Hundehütte" von Berhard denken - da passt das alles :-)

u.U. ist dann der LO einfach das falsche Fahrzeug für Deine Idee

Ahoi D.

Hallo Verwinder,
wenn eine Rahmenverwindung wirklich ausgeschlossen werden soll, dann sollte der original U-Rahmen zu einem O-Rahmen umkonstruiert werden. D.H. das verwindungsweiche "U" wird mittels einem eingeschweißtem Blech zu einem "(eckigen) "o" gemacht. Dann sind die Rahmenlängsträger torosionssteif und es sollte sich nichts mehr verwinden.
Praktisch sieht das so aus, das man die im vorderen Teil des Rahmens eingeschweißten Bleche bis zur hinteren Federaufnahme verlängert. Auch die Durchdringungen der Querrohre löst man wie dort, im vorderen Teil ausgeführt.

Einen solchen Rahmen findet man z.B. am MAN-Kat.

Vorteil: - keine Verwindung und keine Schwächung des Rahmens durch punktuelle Verstärkungen
Nachteil: - Geländegängigkeit sinkt stark, der Rahmen muß kpl. ausgebaut werden um einen seriösen korrosionschutz herstellen zu können, die Mehrbelastung der Federung beim Verwinden ist denke ich zu vernachlässigen, ggfs. hebt halt ein Rad im Gelände ab.

Wie gesagt viel Arbeit, verbunden mit der Frage wofür?

Gruß B. (..ernhard)

...wobei die Verwindungsfähigkeit natürlich deutlich nachläßt liebster Robi - Deine 30cm mit langem Radstand (!!!) gegen den knappen Meter bei Christoph und meinereiner mit kurzem Rahmen. Da muß man dann halt einfach mit Bedacht und gerade durch die Bodenwellen, sonst heben die Räder ab und das war's mit Vortrieb