Was soll es denn für einen Sinn machen, was erwartest Du von dieser Maßnahme?

Es macht m.E. keinen Sinn, ein Getriebe welcher Art auch immer, an den originalen Motor zu verpflanzen. Das Originalgetriebe ist nicht das schlechteste und eine Übersetzungsänderung mit dem (welchem) ZF-Getriebe haste ja nicht erwähnt.

Getauscht werden i.d.R. die Motoren samt Getriebe, um sich eben die Anpassungsarbeiten zu sparen. Solch Umbau ist nicht ganz ohne, Du benötigst Glocke, Kupplung, Eingangswelle und mußt die u.U. entsprechend umarbeiten oder anpassen. Da bspw. die Deutz recht häufig mit ZF S5-24 od. S5-35 verbaut wurden, gibt es diese Teile bereits fertig, quasi ab Werk.

Rein rechnerisch bringt es nix, das ZF S5-24/3 gegen das originale Getriebe zu tauschen, da die Endübersetzung bei beiden jeweils 1:1 im 5. Gang ist. Beim S5-35/? haste je nach Ausführung eine Übersetzung von 1:0,68 od. 0,69, was wiederum mit dem originalen Motor aufgrund fehlender Leistung keinen Vorteil bringt, im Gegenteil...

...ich hab ja auch gefragt, weil ich überhaupt keine ahung habe. #überhaupt keine, davon. ;-)

meine überlegungen: dauerhaft strapazierfähiges, unverwüstliches getriebe, synchronisiert, - leichtere schaltvorgänge, kein enorm hoher verschleiß usw. (hab hin und wieder davon gelesen, die orginal-getriebe sollen nicht das maß aller dinge sein. zudem die beschreibungen einiger hier im forum, die meinten, eines von iveco o.ä. seinen ein absolut adäquater ersatz)

wenn ich am ende bei der gleichen leistung bin, wäre ich zufrieden. damit könnte ich gut leben.

und -bitte- nochmal: ich hab diesbezüglich nicht den hauch von ahnung. daher bitte nicht ganz so barsch mit kritik, hehe. ;-)

Hallo Neueinsteiger, das soll keine Kritik sein, aber geh mal davon aus, daß die Ingenieure in der Entwicklung des Robur ihren Job gut gemacht haben. Wenn Du jetzt nicht einen ganz speziellen Einsatz planst, etwa Werkseinsatz mit max. 50 km/h oder Langstreckeneinsatz in Australien mit morgens beschleunigen und abends abbremsen fährst Du mit dem gesamtpaket aus original Motor und Getriebe sicher nicht schlecht. Dazu kommt, daß Du, falls Du eine H-Zulassung willst ein original Fahrzeug haben solltest.
Ausserdem ist für das Original auch leichter Ersatz beschafft. Wenn es an Einzelanfertigungen geht, wirds schnell richtig teuer, oder Du must extrem gute Kontakte haben.
Wenn Du den LD einigermaßen gut pflegst und vernünftig fährst wirst Du in kurzer Zeit keine großen Schäden anrichten. Und wenn Du in einiger Zeit konkret und substantiiert weißt, was Du an Deinem LD ändern willst, kannst Du es gezielt angehen. Aber nur weil einpaar Leute sagen, daß die Technik schlecht wäre, würd ich noch nicht mal die Scheibenwischer Marke wechseln, wenn ich es nicht auch fände.
Hab doch einfach Spass mit Deinem Robur dann wird sich Alles andere zeigen.

Also im Normalfall sollte dass Roburgetriebe auch ohne Zwischengas mit nem bisschen Gefühl schaltbar sein!

...dann weiß ich nicht woran es bei mir liegt!?!?! ;-(
bei mir ist der schaltvorgang -gelinde gesagt- ne katastrophale qual. -- macht auch überhaupt keine freunde, sich so durch die stadt zu quälen. 

Schau auch mal nach deiner Kupplung.Bei mir hat ne gebrochene Aufnahme der Torsionsfeder das Runterschalten zur Qual gemacht...
Desweiteren hat mir jemand gesagt das die Schaltkonsole oft ein Problem ist.
Was dran ist hab ich nochnicht geprüft.

Gruß Sven

mit der kupplung hat es nichts zu tun, die ist neu verbaut und auch ordentlich eingestellt.

am "schlimmsten" ist es beim schalten in den 3. gang. der 2. lässt sich auch nicht immer gerade prima "finden".

---es scheint alles sehr unpräzise & rührig.

kann das eventuell auch an der "lagerung" im schaltbock liegen?

###ihr seht: es gibt noch viel zu zun, damit er perfekt ist. oder besser ausgedrückt: perfekt wird er wohl nie. das macht wohl auch den reiz aus.  ###