hallo roburfreunde
hab mal wieder ein problem zu lösen  bau ja nun so langsam mein robur wieder zusammen so nu schau ich mir die wattanlage an und da fehlt doch was.muß da nicht noch irgendwo ein kessel sein,wenn ja wo muß den der hin und wie viel lieter hat der und kann mir jemand erklären wie sie funktioniert das druck auf den achsen kommt weiß ich schon aber wieviel kommt auf den kessel und wie wird sie gesteuert wie lange hält der druck wie viel druck kommt auf den achsen und getrieben an.muß man unbedingt ein kompresor bei haben oder reicht es wenn man den kessel zuhause befühlt weil ich hab vorn eine pumpe dran und wollt sie eigendlich  behalten vieleicht habt ihr ja ein paar tips zu betrieb oder technische daten danke schon mal im vorraus
mfg

...also, der Kessel hat ca. 10l Inhalt, an der äußeren "Stirnseite" einen Füllanschluß, der über den externen Kompressor vorn an der Riemenscheibe (Verzahnung) angezapft wird, dann kommt ein 0,8bar Druckregler aus dem Propangashandel (oder waren es 0,3 oder 0,5bar?), danach die Verteilung zu den Differentialen und soweit ich mich erinnere das Wechselgetriebe.

Hier im Bild (gefunden über google) sieht man den kleinen Kessel vor dem 35l-Zusatztank, der Druckregler sitzt an der Rückseite des Fahrerhauses an der Beifahrerseite, etwas oberhalb der Tür vom Tankeinfüllstutzen.

...hier vielleicht etwas deutlicher - man glaubt gar nicht, wie wenig Bilder es von der rechten Seite des Lo im Netz gibt - Tank, Lufteinlaß von der Fahrerhausstandheizung und der rot überpinselte Kram direkt dahinter sind Druckregler und ein Absperrhahn... Verbunden war das allesamt mit durchsichtigem, handelsüblichem Spritschlauch in 6er oder 8er Durchmesser...



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habt ihr alle schöne robis hoffe das meiner auch bald so aus sieht,wenn er fertig ist denke mal so april  werd ich mal ein paar fotos hier einstellen von allen seiten

und wie gesagt orieginal nva lack 200lieter faß hat mir nen kumpel aus irgend ein stasiobjeckt mitgebracht voll der nitrolack stinkt wie die pest und ist schneller trocken als ich den pinsel schwingen kann 

Also, laut meinen Recherchen an diversen LO`s und genauer Verfolgung der Schläuche, bot sich für mich immer das gleiche Bild.
Es wird lediglich die Vorderachse mit Überdruck versorgt. Keine Ahnung warum das so ist, wo es doch diesen schönen Verteiler auf der Kupplungsglocke gibt, der mit allen Teilen verbunden ist, die es auch lohnen würde bei Watfahrten unter Druck zu setzten.
Grüße, Simon!

...mit welchem Überdruck werden denn nun die Getriebe und Differentiale beaufschlagt - das wäre für mich interessant zu wissen, hinsichtlich des Druckreglers?

Am Deutz habe ich einen Kompressor (ehem. für die Bremsanlage), jetzt für den 25l Reservetank zum Reifen füllen und eben während der Fahrt die Wattanlage zuzuschalten...

Irrtum, Simon !

Also, ich erzähl jetzt mal meine Geschichte:
Meine Watanlagenschläuche waren hart und teilweise sogar abgebrochen. Dennoch konnte man noch relativ gut erkennen welcher wo hin gehört. Als ich die Schläuche, im Zuge meines Wiederaufbaus, nun erneuerte und anfing mich näher mit der Watanlage zu beschäftigen, fiel mir die Tatsache mit der allein aufgepumpten VA auf. Der Druck geht vom Kessel auf den Druckminderer, dann zum Hahn und dann direkt auf die VA.
Ich konnte nicht glauben dass, das original so angeschlossen ist, weil ich auch der Meinung war das "alles" aufgepumpt werden muß, und dachte ich hatte einen Fehler gemacht.
Hatte dann hier Forum die Frage gestellt aber da kam auch nix Definitives raus, fand ich .
Also bin ich losgetippelt und habe bei LO-Bekannten und auf Treffen bei Feuerwehren und Armeefahrzeugen nachgesehen.
Man kann es schwer erkennen, weil die Pritsche das Blickfeld einengt aber stets war es so, das nur die VA angeschlossen war.
Was noch wunderlich erschien ist die Tatsache das ein Schlauch der seinen Anfang aum Verteiler der Glocke findet, auf den Zündverteiler geht und von dortaus geht wieder einer hoch auf den "Luftberuhiger" der auf dem Vergaser sitzt. Wenn ich die Wati nun so anschließen würde das sie alles aufpumpt, würde das auch bedeuten das ständig Luft in den Ansaugtrakt abpfeift, und die WA ist im nu leer.
Also hab ich das bei mir auch wieder so angeschlossen, wie es bei allen LO`s die ich mir ansah, war.
In Anleitungen u.s.w. gibt es leider keine Unterlagen wie es tatsächlich und definitiv zu sein hat.
Kann man das nicht irgendwie herausbekommen?
Grüße!

Simon, ich glaube der Schlauch zum Luftberuhiger ist der Unterdruckschlauch für die Zündverstellung, der geht im ZV in eine Unterdruckdose
der andere macht halt Überdruck (eigentlich) um die Flutung zu mindern wegen Zündausfall - setzt aber nen mil. ZV vorraus den viele bereits gekillt haben......


oder bin ich jetzt verkehrt 

laut bedienanleitung- 600kpa , also 6 bar!?
bin mir sicher, dass bei meinem auch alles vom wechselgetriebe aus verteilt wird und habe auch leitungen zur hinterachse!

hmm, so steht es geschrieben!
füllen sie den luftkessel,bis der enddruck von 600kpa erreicht ist.

mußt ja eben auch die reifen aufblasen können!? oder meinst, dass dann ab luftkessel der druck gemindert wird?

Ja, Du kannst den Kessel locker auf 6 bar aufpumpen. Danach kommt doch dieser Druckminderer, der ja auch an DDR Propangasflaschen zum Einsatz kam, ich glaub da steht sogar etwas von Propan drauf. Wenn man also weiß mit wieviel Gasdruck, Propangasbrenner, Kocher etc. arbeiten, müßte man auch automatisch wissen wieviel Druck die Anlage aufbaut, oder?
@Norbert
Nee, nee, Du meinst den kleinen Schlauch für die Unterdruckdose, der ist aber am Vergaserstutzen dran und die Dose doch auch außenliegend, sodaß da keine Mißverständnisse aufkommen sollten, wo welcher Schlauch endet.
Ich/ wir reden über 2 wesentlich dickere, wohl bemerkt, bei der gekapselten Zündanlage!
Der eine geht gerade nach oben aus dem Zündverteiler raus und der andere 90Grad versetzt, in Richtung Fahrzeugheck.

Klar wäre es absolut logisch, Den Zündverteiler bei Watfahrten unter Druck zu setzen aber warum pfeift die Luft dann wieder nach oben ab und verschwindet in der Ansaugluft. Das ist doch sowas von unlogisch!
Glaubt ihr die Leute im Zittau wissen noch wie das eigentlich sein muß?
Wenn ja, hat vieleicht jemand einen guten Draht da hin?

Der eine geht bei mir nach vorne ab, nicht nach hinten, -in der Nähe der Unterdruckdose.
Evtl. muss man einfach mal ins Gehäuse des Verteilers schaun, ich kann mir irgendwie nicht vorstellen, das die Luft da einfach nur durchgeht, wenn müsste der Abgang doch unten sein, das evtl. doch eingedrungenes Wasser hinausbefördert wird, aber so?