Du darft Führerschein und Fahrzeugschein nicht verwechseln.
Das Problem ist halt, das diese Fahrzeugkombination einen Zug darstellt. Und dafür benötigst Du -je nach Erwerbsdatum des Führerscheins- jetzt eine zusätzliche Fahrerlaubnis.

also ich hab mein führerschein 95 gemacht und da galt lkw bis 7,5T mit anhänger 12t                http://www.schaffenwir.de/fuehrerschein/118-alter-fuehrerschein-klasse-3

Aha  ,

na traurig aber wahr. So habe ich das bisher auch interpretiert. Ich wollte das nur nochmal aus anderen Mündern hören, da es ja manchmal irgendwelche Schlupflöcher, gerade bei so alten Fahrzeugen geben kann.

Tja da ich meinen Pkw-Schein 2000 gemacht habe und den C-Schein beim Bund im Jahre 2002 gilt bei mir keine Besitzstandsregelung oder Ähnliches mehr.

Zudem ist der Anhänger von dem ich spreche auch schon auflaufgebremst. So wie die ganze Konstruktion aussieht, ist das auch schon ein Nachwende-Nachrüstsatz oder zumindest kurz vor der Wende. Ich muss nochmal schauen, wann der Anhänger gebaut wurde.

Also bleibt nur als 750Kg eintragen lassen oder Führerschein für Anhänger nachmachen.

Trotzdem vielen Dank für die Antworten, hat mir wirklich weitergeholfen.

Viele Grüße aus dem Fläming

  bis du 50 wirst....aus aktuellem Anlaß

Ausschlaggebend ist das Geburtsjahr, Stichwort CE 79

Korrekt, deshalb müssen aber ohne Ablastung trotzdem die 900kg ungebremste Anhängelast eingetragen werden und das wirft nur unnötige Fragen auf, die dann ggf. mit ner Fahrt auf ne Waage enden.

Gerade bei solch geringen Gewichten wird's eh schwer - zgG., Stützlast, tatsächliches Gewicht, Tolleranz der Waage, etc. - praktisch nicht meßbar oder eben dann doch 50kg zu viel nach Abzug von allem.

Lohnt den Aufwand m.E. nicht. @ Lolek - fahr den STA leer auf ne Waage, abkuppeln, 1x ausdrucken des Wiegescheines und ab zum TÜV od. zur DEKRA und das zgG. "ohne techn. Änderung" auf 750kg beschränken lassen - schon hast Du Ruhe und kannst den STA auch legal an jedem anderen Fzg. mal von A nach B ziehen...

Was passiert im Falle eines Falles wenn Du die 900kg trotzdem ausschöpfst - nun, der Weg zur Waage, das tatsächliche zgG wird ermittelt, danach muß die Stützlast abgezogen werden (steht da bei Dir was drauf vorn an der Kupplung? Falls nicht, der Wert der AHK am Zugfahrzeug, weil eine Stützlastwaage hat NIEMAND), dann biste mit etwas Glück schon bei 800kg, die Du hinterher ziehst (angenommen, Deine AHK am Zugfahrzeug schafft 100kg Stützlast), also 50kg drüber und die gehen im Eichfehler der Waage i.d.R. unter, bei einer Radlastwaage sowieso, bei einer Brückenwaage kommst auf die Teilung an, mal 20kg, manchmal aber auch bis zu 100kg (eher selten)...

In dem Zusammenhang - ich hatte mal einen kleinen 2,5t Zweiachs-Pkwanhänger an einem Renault Espace. Eingetragene Stützlast auf der AHK waren die üblichen 50kg oder sogar 75kg - weiß ich gar nicht mehr so genau.

Nachdem wir zu dritt den Hänger nicht ausgehoben bekommen haben, habe ich mal die Radlastwaage unter die Deichsel gestellt, Stützbock drunter, AHK entriegelt und mal mit dem Stützrad des Hängers versucht, diesen anzuheben - bei angezeigten 400kg wollte das Stützrad nicht weiter drehen, der Espace ist nur minimal aus den Federn gekommen, gelöst hatte sich der Kugelkopf noch lange nicht. Dem genigten Fahrzeugführer ist schlecht geworden, als er das sah, dann hat er freiwillig seinen Gartentraktor (war igrendwas größeres, 1,5t oder so) freiwillig auf die Hängerachsen gestellt und gleich mal seine 4 50kg-Baumarktgurte zerrupft. Der war völlig durch den Wind als Germanistikprof - von Physik keinen Schimmer, hatte sich nur gewundert, warum sein Espace so träge lenkt. Ende gut, alles gut - neu vergurtet, richtig positioniert, hat sich der Prof nach ner Stunde inkl. Abstecher zum nächsten Baumarkt wegen neuer ordentlicher Gurte auch gefreut wie ein Schneekönig, dass sein Auto wieder ordentlich fährt, trotz Anhänger