Also bisher war ich immer davon ausgegangen er sei vom W50.
Mittlerweile bin ich mir da nichtmehr so sicher....
Und wie krieg ich die Drehrichtung raus?Steht nix drauf und er pumpt in beide Richtungen...
Typenschild fehlt.
Riemenscheibe nicht beachten.Hatte der Vater selbst angebaut

Aha ,also doch....
Danke

@ Torsten - das geht schon mit solch einem Kompressor, mußt ihn halt bei Nichtbedarf drucklos schalten, bspw. über einen entsprechenden Kugelhahn...

Hab am F4L912 auch einen Kompressor quasi onboard, zum Befüllen des Kessels (anstelle des Handlampenkastens unter dem Batteriefach), wenn voll, bläst der Kompressor einfach drucklos ins Freie ab. So zumindest der Plan, alldieweil Magnetkupplung würde eine Änderung des gesamten Riemenscheibensortiments bedeuten, dazu die Kosten für eine entsprechend leistungsfähige Magnetkupplung... Muß man halt irgendwie schauen, dass der Abgang ins Freie möglichst weit weg ist, wegen der Geräuschkulisse.

Im Auspuff - gute Idee!!!

Was nimmt denn solch Kompressor? Soweit ich weiß, bewegen die sich um die 2,5kW gegen Druck, im Leerlauf irgendwas im Kommabereich, deutlich unter einem kW...

Der Kompressor hat eine eigene Ölfüllung, so wie es aussieht, wenn du den "Zylinderkopf" abnimmst, triffst du wahrscheinlich auf eine Federventilplatte die über Druckunterschied gesteuert wird. Kommt dann auf die Ölversorgung an,wierum er laufen muß, denn ohne Öldruck ist bald schluß. Meines Wissens ist die Ölversorgung und Schmierung der Zylinderlaufbahn auch der Knackpunkt bei immer mitlaufenden Kompressoren. Ich halte einen elektrischen, der nur läuft, wenn ich ihn brauche für besser.

Yep! Wie willste ihn schalten? Mir fallen da spontan folgende Möglichkeiten ein:

- Kugelhahn ins Freie od. Auspuff (wegen dem Lärm)
- pneumatische Steuerung
- Riemenauf- und -blegemethode (nervig)
- Magnetkupplung (teuer, brauchste eine vom Reisebus um die Kräfte zu übertragen, dort werden die Kompressoren ebenfalls drüber geschaltet), dazu Änderung der Riemenscheiben, etc. etc.

Also ich hatte auch erst vor, eine Kupplung von ner Klimaanlage zu verwenden. Offenbar sind die nicht leistungsfähig genug, die 2,5kW zu übertragen? So zumindest die Info zu meiner Recherche zum Thema. Deswegen war ich bei einer der Buskupplungen gelandet, hatte auch schon eine hier liegen, hätte dann aber sämtliche Scheiben vom Deutz umbauen müssen.

Wenn Du die Keilriemenwechselmethode wälst, schau mal in der eBucht nach Keilriemenspannern vom Deutz, damit bekommste den Riemen relativ einfach drauf und wieder runter...

Die Kupplungen an sich sind nicht sooo teuer. es ist mit einem Haufen Arbeit verbunden, entsprechend die Riemenscheiben umzuarbeiten, alldieweil mittlerweile 90% mit Rippenriemen ausgestattet sind.

Bei den alten Bussen bspw., oder älteren Lkw haben die Kupplungen auch noch Riemenscheiben, nur finden so ein Teil?! Ich hatte dazumal eine Fa. aus Köln, die instandgesetzte Kupplungen über ebay für noch etwas weniger (als oben) verkauft hat. Sogar die Aufnahme für den Kompressor am Deutz hatte gepaßt, lediglich die Position des Riemens hätte geändert werden müssen und das war schlußendlich k.o.-Kriterium, da der Kompressor selbst aufgrund der Einbindung in den Ölkreislauf beim F4L unverrückbar ist und ich nicht auf das vorhandene Riemenscheibenniveau gekommen wäre...

Am 4. VTG-Ausgang mußte mit der Drehzahl aufpassen und mal durchrechnen, die Kompressoren drehen alle nicht bis "unendlich"!

Edit: In dem Zusammenhang fällt mir noch ein, am W50, bzw. ZT gibts ein über Magnetkupplung gesteuertes Lüfterrad mit Keilriemen. Ggf. paßt das ja zufällig dank IFA-Baukasten auf die Kompressoren?

Edit2: Prinzipiell brauchste nicht extra ein VTG mit Windenabgang. Eine schmale Distanzscheibe (ca, 20mm) mit Lochkreis der Gelenkwelle und darauf ein entsprechendes Riemenrad aufgeschrumpft geht auch. Dann aber der Kompressor mit Magnetkupplung...