Das hängt erstmal grundsätzlich davon ab, was für'n Filter Du fährst.

Bei Umrüstung auf Papierfilterpatrone geht problemlos das billigste 15W40 - mehr ist gar nicht nötig und sinnvoll.

Bei den alten Filtern solltest Du auf die Schlammbildungseigenschaft setzen, denn das dünne Öl zerrt Dir sonst jedesmal die Schwebteile mit durch den Motor, weil der Filter einfach zu grob ist. Die Schlammbildung ist dafür da, dass sich eben diese Schwebeteile auch absetzen können und auf dem Boden der Ölwanne verbleiben. (inkl. Reinigung der Ölwanne alle X-Jahre)

Das solltest Du von der Harley und vom Russen kennen

@reiche666

Dieses Thema wurde schon mehrmals diskutiert.

Ich habe nach vielen informieren und bitteren Erfahrungen festgestellt das NUR EIN SAE Öl richtig ist!!! Es handelt sich hier um ein EINBEREICHSÖL.

Da der Granit/Garant (Motornummer beginnend mit 22xx-) nur ein Sieb in der Ölwanne hat wo Schwebstoffe aus dem Öl herrausge(filtert)siebt werden bzw ABGESCHLAMMT werden, würde jedes andere Öl (15w40 zb) diese wieder mitreißen und wieder zu den Schmierstellen geführt werden was dort dann passiert weis glaub ich jeder
Alle Öle mit HD oder ähnlichem haben für diesen Motor eine Art Waschwirkung da es keinen weiteren Filter als das Sieb gibt ist der Schmierkreislauf nicht unterbrochen und der Motor(Lager-)schaden ist vorprogrammiert.

Um ein SAE 40 zu bekommen haben wir gleiche Menge SAE 30 und SAE 50 gemischt, natürlich des gleichen Herstellers!

MfG Mario

Hallo Chris,

das Problem ist etwas umfangreicher, Granit/Garant und die LO bis Baujahr 1969 haben alle Weismetall-Lager an den Pleul-Lagern. Die Inhaltsstoffe im modernen Öl greifen die eingegossenen Zinn-Lager an! Das Zauberwort heist >unlegiertes Einbereichsöl<. Natürlich sagt niemand zum heutigen Öl "legiertes Öl", aber die wesendliche Unterscheidung sind die Inhaltsstoffe. Nach der Wende haben das die Leute natürlich auch ausprobiert, die Erfahrung, welche man mir weitergegeben hatte, lautet folgendermaßen; der Garant-Motor bekommt nach ca 40.000 Km mit 15W40 einen Lagerschaden, weil es die Weismetall-Lager zerstört. Früher gabs bei uns die Firma Hyperol (Unil), die ist aber längst von einem Konzern aufgekauf und geschlossen worden. Bei einem guten Öl-Händler (Industriebedarf) gibts das Öl noch immer. Die lachen dann und sage meistens, Aha, sie haben noch einen alten Mercedes-Lastwagen...

Gruß

Michael

...das war's - legiert und unlegiert - ist mir heut morgen nicht eingefallen   Hatte ich bei der AWO auch...

Yep! Ich glaub bei Wagner Schmierstoffe gibts sowas auch fertig - google mal danach.

Ja, klar, gilt nur die alten Motoren bis Bj. 1969, erkennbar am fehlenden Ölfilter und an den kleinen Nieten an der Linken Motorblockseite, für die Tröge der Tauchschmierung innen. Den neueren Motoren mit Ölfilter schmeckt auch das heutige Mineral-Öl. Teil-Synthetik na ja,  Voll-Synthetik natürlich nicht. Das Synthetiköl (Voll-Synthetik) hält die Schmutzstoffe in der Schwebe, aber es lässt auch die Gummi-Dichtungen im Motor aushärten. Abgesehen das heute die Motoren alle zu alt sind, für eine Umstellung auf Synthetiköl. Natürlich können die Ventilschaft-Dichtungen beim LO nicht verhärten, er hat ja keine. Mineralöl ist da völlig ausreichend.

Der hat einen Ölfilter, dann hat er ach moderne Mehrstofflager und läuft mit dem heutigen Mehrbereichsöl. Sei doch froh über den Auswaschbaren Filter. Regelmäßige Reinigung bei jedem Ölwechsel kostet nichts und langfristig hast du keine Kosten für neue Filter.......