Robur - Forum
Diskussion => Allgemeines => Thema gestartet von: Marco am Dezember 08, 2007, 19:31:58
-
Hallo,
bin heute mit meinem LO im Wald gewesen zum Holzrücken.
Neben dem bekannten Problem mit dem Warmstart, welches sich bei mir eigentlich in Grenzen hält, kam ganz plötzlich ein ganz anders:
Der LO sprang an, (warm) lief für 30 sek normal, nahm dann aber plötzlich kein Gas mehr an. Sobald ich das Gaspedal auch nur angetippt habe, ging die Drehzahl in den Keller, er lief nicht mehr auf allen zylindern und wollte ausgehen. Durch wilde fummelei am Choke-knopf blieb er jedoch an, arbeitete mit allen Zylindern, hatte aber keine Kraft, denn sobald ich anfahren wollte, ging er wieder fast aus.
Habe den Vergaser aufgeschraubt, 3mal in Folge ohne Erfolg:
alle Düsen sauber gemacht,
Schwimmer geprüft - funktioniert
Schnellstop ventil - funtioniert
zwischen den beiden Tanks hin und hergeschaltet - aus beiden wird benzin gefördert- Ist\\\'s normal daß das Benzin schwallweise gefördert wird oder stimmt hier schon was mit meiner Pumpe nicht??
Als ich\\\'s nach 3 Stunden aufgegeben hatte und mich im Standgas irgendwie zur Straße bzw. zum nächsten Bauernhof retten wollte, war\\\'s als wenn ein Korken aus dem Flaschenhals springt und nach 100m gestottere und bebocke er lief wieder?!
Kennt das Problem jemand von Euch und kann mir sagen woran das liegt?
Viele Grüße, Marco
/dms Titelupdate
-
klingt nach dreck im vergaser...
-
Masseband zwischen Gehäuse Zündverteiler und Grundplatte im Zündverteiler prüfen - durch die Zündverstellung via Unterdruckt wird es ja bewegt - hatte ich schon
/update - hatte aus versehen Vergaser geschrieben
-
Dreck schließe ich aus, weil ich den Vergaser mehrmals hintereinander sauber gemacht habe- ohne Erfolg.
Kurz vor dem Vergaser habe ich auch noch einen Benzin-Filter eigebaut.
Den Tip mit dem Masseband werde ich mal verfolgen.
Gibt es, ausser meinem nachträglich eingebauten Benzinfilter, eigentlich einen serienmäßigen (Sieb im Tank o.ä.??)
zur schwallartigen förderung des Kraftstoffes - ist das normal?
- Der Benzinfilter ist nie komplett \"geflutet\"
Beim Startversuch mit abgezogenem Benzinschlauch wird ca jede sek. ein Strahl Kraftstoff gefördert...
-
- Benzin-Filter eigebaut.
--> zog bei mir schon Luft - Spannband war zu fest
--> zu großer Filer - war immer zu 30% voller \"Luft\"
- Filter
--> Filter in der Benzinpumpe vgl. WHB
- schwallartigen Förderung
--> Antrieb der Membranpumpe via Stössel
-
Ich habe gar kein Massekabel?!
Also, wenn ich mich jetzt nicht völlig irre, ist die einzige \"elektrische Verbinung\" an meinem Vergaser, das Kabel zur Schnellstopdüse!!
Jedenfalls habe ich noch keins gefunden, und wie gesagt, hatte den Vergaser gestern 3 mal in der Hand...
Kann das sein? Oder dürfte mein LO dann garnicht laufen?
-
- kein Massekabel(chen) im Verteiler?
- kein Massekabel vom Motor zum Fahrteugrahmen
- auch der Vergaser hat/braucht eine Masseverbindung sonst bleibt die Düse zu ;-) - aber dort reicht ja der Kontakt zum Motor
-
Wenn er im Ssand läuft aber beim Gas geben nicht kannst du auch mal die Funktion der Beschleunigerpumpe im Vegaser Prüfen. Ob sie auch einspritz wenn du gas gibst. Die Spinnt ja manchmal und wenn man Gas geben will passiert dann nichts.
-
Ich habe gerade nochmal nachgeschaut.
Das einzige Kabel an meinem Vergaser, ist das von der Schnellstopdüse zur Zündspule. Aber das ist doch die \\\"Plus\\\"-Leitung?! Also von einem Massekabel keine Spur.
Wo am Vergaser ist das denn normalerweise angeschlossen?
Beschleunigerpumpe funktioniert, jedenfalls wenn ich sie manuell per Hand rein und raus ziehe, wird ein Strahl Benzin eingespritzt. Gestern habe ich festgestellt, das die Feder der beschl.Pumpe, die unterhalb des Vergaser herausguckt und an Gashebel angeschlossen wird, ausgehängt war. Doch auch nach Behebung dieses Misstandes war mein Problem nicht gelöst.
Wie kann ich die Funktion der Beschl.-Pumpe denn noch kontrollieren?
-
Sorry - ich meinte das Masseband im ZV - am Vergaser ist es quatsch ;-)
-
Hallo Marco,
hast Du noch den Oelbadluftfilter und sitzt der vor dem Motor hinter der Motorhaube?
Mir ist mal Folgendes passiert: 1000km super gelaufen, 1km vor dem Ziel ein sehr steiler Berg (erster Gang ist angesagt!), Motor will nicht mehr.
Ursache: auf der Fahrt gab es viel Regen, der auch wohl in den Oelbadluftfilter gelangt ist, dieses Oelwassergemisch stand jetzt so hoch im Filter, daß es bei der extremen Steigung vom Motor angesaugt wurde.
Also habe ich den Filter ausgebaut, gesäubert und wieder eingebaut und der Motor war wieder der alte! :)
Mit freundlichem Gruß
Hans aus Osnabrueck
-
Hallo Hans,
ja, den Filter habe noch. Ist ein interessanter Tip, dem ich nach gehen werde.
Im Wald, beim letzten Einsatz, ging es nämlich auch bergauf und bergab, und da trat das Problem auf.
Viele Grüße aus Bünde
-
Der Luftfilter war\'s auch nicht, dort ist alles in Ordnung.
Nochmal zur Beschleunigerpumpe: Wie kann ich die Funktion prüfen?
Wie schon gesagt, wenn das Oberteil vom Vergaser abnehme, und die Pumpe von Hand bewege, kommt ein Benzinstrahl direkt in den Ansaugkanal.
Mal ne andere Vermutung. Wie sind die Symptome bei Wasser im Kraftstoff?
Habe die Schwimmerkammer bei jeder Demontage leer gemacht, und erst nach dem dritten Versuch, 5 minütigem gebocke im Stand und anschließend 100m Fahrt war der \"Knoten geplatzt\". Weil die Menge an Benzin in der Schwimmerkammer ja auch nicht unerheblich ist, und das ganze dann noch 3mal, müsste doch schon ein ordendlicher \"Schluck\" an Wasser auf einmal durch den Benzinschlauch geflossen sein...
Doofes Problem, ich weiß gar nicht, wo ich anfangen soll zu suchen :-\\
-
Vergaser eingefroren?
-
also auch wenn ich vom benziner 0 ahnung habe....wenn du alles durch hast dann bleibt eigendlich nur noch der tank übrig....dreh mal den ablasstopfen auf und lasse den evtl. vorhandenen dreck raus....das hatte ich schon beim diesel...durch bergauf und ab kommt der dreck in schwung und kann das ansaugrohr verstopfen...
c.
-
An die Reinigung des Taks wäre bestimmt von Vorteil...
Ich vermute jedoch doch etwas elektrisches......
Als ich heute bei laufender Maschine das Abdeckblech (über Zündkerzen) montiert hab, sprangen Funken über???!!!!?!
Aber wie kann das nun wieder sein? Fehlerhafte Masse?
-
eher mal fehlerhafte Zündkabel/ Kerzenstecker
dort darf definitiv nix funken außer an der Kerze. auch die Kerzen selbst, wenn schon älter, haben mal nen Mikroriss in der Keramik, da bringen Feuchtigkeit und Dreck den Spass ganz schnell zum close-down
Aber dann müsste es ja aus den Zündkabeln gefunkt haben, oder hast du keine abgeschirmten Kerzenstecker?
-
Kerzenstecker sind von NGK - Wasserdicht, neu
Zündkabel auch neu.
Gefunkt jat es, einmal, wenn ich mit dem Abdeckblech den Motor berührt habe, und wenn ich mit dem Blech den Schlauch, in dem die Zündkabel liegen brührt habe, nicht aus den Zündkabeln selber.
Mikrorisse in den Kerzen kann ich nicht ausschließen, die sind nämlich schon etwas betagter... Wäre schön, wenns nur daran liegt, habe ich mir ehrlich gesagt noch keine Gedanken dazu gemacht, weil sie bisher funktionierten.
Welche sind denn alternativ zu den Isolator zu empfehlen? Ich meine hier mal irgendwo eine Tabelle mit umschlüsselung gesehen zu haben. Begebe mich mal auf die Suche, falls das jemand aus dem Stehgreif weiß, wär ich für die Info trotzdem dankbar ;)
-
Hab die Tabelle gefunden:
-
da wird wohl die Motormasse schlecht sein, denn das deutet auf unterschiedliche elektrische Potentiale hin
aber Fachkauderwelsch hin oder her - das darf nich sein
Masseband sorgfältig Prüfen
-
ich tippe auf schmutz im vergaser .
das passiert hin und wieder
-
Dreck im Vergaser schließe ich aus.
kein dreck im benzinfilter und hab mehrfach alle düsen ausgebaut und durchgepustet. da hätte er doch wenigstens direkt danach eine weile wieder laufen müssen.
-
dann bleibt nur ein zündungsproblem über
unterbrecher ..was auch immer
wenn er wieder geht isses ja ok
-
Ich kam nach Hause, sagen wir mal so.
Bevor ich das nächste mal losfahre, würde ich aber zumindest gern wissen, woran\'s gelegen hat, den auch der PKW und das Abschleppseil vom Kumpel nützen nicht viel wenn nix mehr geht ;)
Wenn man nen schleichenden Platten hat, und sich dessen bewußt ist, könnte man sich von Tankstelle zu Tankstelle zweckst Luftauffüllung hangeln, aber in meinem Fall bleibt die Karre einfach stehen. Und es hat den Anschein, sie fährt nur weiter, wenn sie Lust dazu hat - ein Eigenleben quasi ;D
-
na bei PKW wär ich mal nich pessimistisch, haben schon ne 3000er Pritsche mit nem Wartburg angeschleppt.
Ein Trabbi zieht schließlich auch nen T3 den Hügel hoch!!!
-
Werde in den nächsten Tagen neue Kerzen einbauen, weiß nur nicht ob die M14-175 oder 175/2 ??
Dann begebe ich mich auch in einem Abwasch an die Startanhebung. Zündspule und Lastwiderstand habe ich schon.
Werde mal alle Kabelverbindungen die mir \"über den Weg laufen\" checken, irgendwie muß das ja in den Griff zu kriegen sein...
-
Ich misch mich mal mit ein, ich bin der Roburteilhaber von dem kränkelnden Ello.
Ich habe neue Zünkabel und neue Zündkerzenstecker verbaut und zwar 0Ohm Stecker. Habe ich zumindest im Forum gelesen (meine ich zumindest). Es sind die wasserdichten.
Zu den merkwürdigen Funken:
Ich habe bei laufendem Motor das Abdeckbleck vom gebläse aufgesetzt und dabei festgestellt, das bei Kontakt von Bleck zum Motorgehäuse an ein zwei Stellen ein sehr kleiner Funke überspringt. Das gleiche passiert, wenn ich den Schlauch, in dem sich die Zündkabel befinden, in dem Schlitz in dem Verkleidungsblech bewege. Auch da springt ein kleiner Funke vom Motorgehäuse auf den Schlauch über. Der Funke kann aber nichts mit Zündung oder Batterieplus zu tun haben. Ich hatte nasse Finger und bei mir hat nichts gekribbelt :o
Definitiv läuft der Motor nicht rund, auch wenn er mehr oder weniger gut läuft und nicht rumzickt. Die Beschleunigerpumpe funktioniert, wenn auch nicht 100 %ig. Das Dichtungsgummi am Kolben ist überholungsbedürftig, ebenso die Dichtungen am Vergaser. Wobei die Dichtungen noch dichten. Sollten wir jedoch noch einigen Male im Vergaser rumfummeln, gehen die wohl bald über die Wupper. Wenn jemand einen Rep.-Satz über hat, bitte melden - wir hätten Bedarf.
Zur Überprüfung der Unterbrechereinheit mit Kontakt usw. kann ich nicht viel sagen, da es sich um die wasserdichte Variante handelt und ich zur Überprüfung mindestens noch drei Hände mit mehreren Gelenken und ein Leuchtauge bräuchte - dann würde ich aber kein Brennholz machen, sondern im Zirkus auftreten. An die Zündung komme ich so gut wie nicht dran. Wer kann was über Preis und Verhalten der elektronischen Zündung sagen? Lohnt sich das?
Aber jetzt noch ne andere Sache:
Unsere Seilewinde setzt bei ca. einer bis eineinhalb Tonnen am Haken mit unüberhörbaren Knacken aus - das kann doch nicht normal und vor allem nicht alles sein. Ich meine, ich habe hier mal gelesen, daß einer mit seiner Seilwinde einen anderen Ello über die Wiese gezogen hat, obwohl der gezogene Robur voll in den Bremsen stand - oder täusche ich mich jetzt. Ist das ein bekanntes Problem, gibt es Revisionssätze? Wie ist da eure Erfahrung? Was ist bei einer Überholung zu beachten?
Grüsse Marcus
P.s.: Gibt es vielleicht einen Ello-Treiber in unserer Nähe (32257 Bünde), der uns evtl. vor Ort mal unter die Arme greifen könnte? Das wäre natürlich unschlagbar. Isotonischer Hefesaft gibts natürlich auch ;D
-
Also die Seilwinde zieht glaube ich 2,5 Tonnen wenn ich mich recht erinnere. Wie sie genau funktioniert weiß ich nicht aber es kann sei ndas deine Rutschkupplung hin ist und sie deshalb eher abschaltet. Da ist glaube ich so ein Kegel drin der sich schnell abnutzt wenn man viel Schwere Sachen gezogen hat.
BAue doch mal den Wassergeschützten verteiler aus und überprüfe ihn. Vielleicht ist dort etwas nicht fest oder liegt an MAsse an. Im Ausgebauten Zustand kannst du ihn dann einstellen und Zündung einstellen geht mit etwas probieren auch ohne Probleme. An manchen TAgen kann man da verzweifeln und an anderen geht es eins zwei fix.
Kerzen würde ich an deiner Stelle die LAngen nehmen. Die kurzen gehen auch. An meinem Benziner hatte ich auch 3 Monate rumgebastelt und versucht und nicht so richtig das Problem gefunden. Dann habe ich die Kerzen und die STecker ausgetauscht (Normale keine Wasserdichten) Der Auspuff ist explodiert und dann lief er ohne Probleme
-
Hallo Marco, hallo Marcus,
ich wohne in Osnabrück. Wenn ihr mir eine Telefonnummer mailt, dann rufe ich gerne zurück.
Zu euren Problemen: zu den Kerzen ist Folgendes zu sagen -> ob kurzes oder langes Kerzengewinde richtet sich nach der Gewindelänge im Zylinder.
Mein erster Motor hatte Zylinder mit kurzem und langem Gewinde.
Wenn das Gewinde der Kerzen zu kurz ist, ist der Zündfunke im Gewinde des Zylinders also überhaupt nicht optimal.
Wenn das Gewinde der Kerzen länger als das Gewinde im Zylinder ist, dann knallt evtl.der Kolben dagegen, auch nicht gut.
Ich fahre Boschkerzen W7CC seit langem zur vollen Zufriedenheit.
Die Ledermanschette für die Beschleunigungspumpe könnt ihr von mir haben. Dichtungen für den Vergaser habe ich auch noch einige. Ein paar gebrauchte Vergaser sind auch noch da.
Müßt ihr eigentlich eine wasserdichte Zündanlage haben? Die macht eigentlich, nach meinen Erfahrungen, nur Probleme.
Unterbrecherkontakte habe ich zu Anfang alle paar 1000 km nachstellen bzw. auswechseln müssen, damit der Motor rund lief. Seit ich eine Transistorzündung eingebaut habe sind die Probleme Vergangenheit. Sind die Ventile und der Zündzeitpunkt richtig eingestellt? Wenn am Zündkabel Funken überspringen, dann ist das nicht in Ordnung.
Mit freundlichen Grüßen
Hans aus Osnabrueck
-
Vielleicht sind dem Problem heute ein bißchen näher gekommen.
Wahrscheinlich ist gar nicht EIN Problem, sondern evtl. ganz viele kleine...
Angefangen bei den Kerzen, bei einer ist auf jedenfall die Keramik gesprungen, zum zweiten waren nicht die M14-175, sondern 250 oder 260 (kann man schlecht lesen) montiert.
Zum dritten habe ich festgestellt, das der Unterdruckschlauch vom Vergaser zur
Unterdruckdose nicht vorhanden ist (war).
Habe dann den Verteiler aufgemacht und gereinigt.(Wasserdichte Version - das schlimmste war alle ausgerengten Gliedmaße wieder vor einander zu bekommen ;D )
Als nächstes werden wir die Unterbrecher-einstellungen prüfen...
Zu unseren misteriösen Funken: Haben, wie Marcus schon geschrieben hat, 0Ohm Stecker und Kabel. Jetzt lese ich aber bei der AG-Robur, daß zur Funkentsörung Wiederstandskabel verwendet werden. Kann das damit auch zusammenhängen?
P.S. Hans, soweit schonmal vielen Dank, wir melden uns auf jeden Fall!
Gruß, Marco
-
Hallo,
nun hab ich noch eine Frage zu der Benzinpumpe.
Die ist doch auf der Beifahrerseite unter dem großen Lüfterrad am Motor angeflanscht oder?
Dort geht senkrecht eine Welle durch an der sich oben eine Schlüsselfäche befindet - irgendwas kleines 8mm Schätze ich. Diese Welle läßt sich von Hand um ca. 90Grad hin und her drehen und - jetzt kommts - dort ist auch eine Feder. Auf der einen Seite im Gehäuse eingefädelt, dann wickelt sie sich lose um den Gehäusesitz der Welle mit der Schlüsselfläche und das andere Ende räkelt sich quasi in der Gegend rum ::)
Was hat es mit dieser Ganzen Sache auf sich? Da fehlt doch irgendwas...
Zündkerzen sind übrigens heute neu reingekommen, und viel schlimmer als den Verteiler auseinander zu bauen, war es: - richitg, ihn wieder zusammen zu setzten. Wusste gar nicht, das ich so viele Schimpfwörter im Repertuar hab ;D
Aber das kennt ihr bestimmt alle..
Gruß, Marco
-
ist die handpumpe zum benzin pumpen ....
-
...und ich vermute, der Hebel fehlt, an dem man anfasst. Dort ist auch die Rückholfeder eingehängt.
@ andre könnte sich die welle durch Vibration verdrehen und die Membran blockieren, weil ja die feder sie nicht festhält? - bin zulange weg vom Benziner und hab auch nix zum gucken mehr da
-
Verdrehen kann ich sie mit von Hand ganz leicht, auch ohne Hebel, der ist nämlich nicht da!
könnte mir gut vorstellen, das sie sich bei laufendem Motor durch Vibration auch bewegt...
Dann wärs natürlich doof, wenn dort zu Benzinzufuhr unterbrochen würde....
-
Hallo Freunde,
Wegen der Seilwinde muss ich euch leider mitteilen, das es da eine Rutschkupplung gibt, die bei Überlast mit ebendiesem Knacken (eher Rattern) durchrutscht. Das Problem dabei ist; das sie beim nächsten Male dann schon etwas leichter durchrutscht und dann noch etwas leichter, ect. So kommt dann auch eben eine max. Last von nur 1,5 t zustande.
Lässt man die Rutschkupplung (direkt an Kardanwelle beim Verteilergetriebe) weg, so riskiert man einen Bruch des Windengehäuses.
Man kann die Rutschkupplung zerlegen und ggfs. etwas nachspannen, diese Methode ist aber als Improvisation zu bezeichen.
Und vor ewiger Zeit hatte ich mal einen Motor, der genau so zickig war wie Eurer, bei mir war es damals der Schwimmer im Vergaser, der nicht mehr schwamm (Lötnaht undicht). Dadurch bekam der Motor viel zuviel Sprit, lief aber lustigerweise noch, wenngleich schlecht.
Gruß B.
-
Danke für den Tip mit dem Schwimmer, augenscheilich sieht er gut aus, und im \"trockenversuch\" funktioniert auch alles, werde ihn mal raus nehmen und schwimmen lassen...
Mit der Seilwinde habe ich mir schon so etwas gedacht, werden dann wohl nicht drum herumkommen zum Holzrücken nach eine hydraulische, über Zapfwelle angetrieben o.Ä. zu suchen. Hab mich aber mit der Materie noch nicht befaßt. Erstmal müssen wir die Kiste verlässlich zum laufen kriegen.
Gruß, Marco
-
benzinpumpe : nein . da passiert nix . die pumpe funktioniert auch ohne !!!
-
Hallo,
Angesprungen ist er gestern ganz normal, und im Stand lief er auch...
Den Schwimmer habe ich gecheckt, der ist i.O.
Werde gleich mal nen bißchen im Garten rumfahren und gucken was passiert.
Erst baue ich mir aber noch nen Zugang zum ZV durch den Radkasten, so das man das rechte Vorderrad abmontiert oder die Lenkung ganz einschlägt, ne Klappe aufmacht und sich halbwegs \"bequem\", ohne Spiegel und ausgerengten Fingern voll und ganz dem ZV widmen kann.
Ich ziehe den Hut vor den Leuten, die damals im Ernstfall damit einen Krieg gewinnen wollten ;)
Spass bei Seite, der LO ist ein faszinierendes Fahrzeug, und mit dem entsprechendem Know-How, der entsprechenden Zeit die man investieren muß um sich mit dem Fahrzeug auseinander zu setzten, und ein wenig Übung kriegt man auch vieles (wieder)hin. - Da hab ich leider noch einiges an Nachholbedarf ???
Das positive, welches ich meinen Kumpels letzten Samstag im Wald sagte, als der LO zickete: - \"ich weiß zwar (noch) nicht was hier nicht funktioniert, wo ich zuerst gucken soll, geschweige denn warum er jetzt nicht läuft aber wenigstens kann man noch selber Handanlegen. Das ist der kleine aber feine Unterschied zu den meisten modernen Fahrzeugen. Wenn da nix mehr geht muß erstmal nen Laptop angeschlossen werden...
Ich bedanke mich, auch im Namen von Marcus, schonmal bei allen für die vielen Tipps und die rege Beiteiligung. Auch wenn ich nicht weiß, ob unser Problem gelöst ist, haben eure Anregungen uns sehr geholfen!
Viele Grüße aus Ostwestfahlen, Marco
-
Mahlzeit,
heute hätte ich die Karre am liebsten angezündet.
Nachdem ich neulich den Wagen im Garten probegfahren bin, und er ein halbe Stunde super lief, habe ich heute die Kurzzeitkennzeichen geholt, weil\'s morgen früh in den Wald gehen soll.
Noch mal eben zum Oktansaftkellner und für schlappe 150€ (das sind 300 DM!!!!) den Hobel vollgetankt.
Ich dachte mir, drehste mal ne kleine Runde, und führst das Wägelchen nochmal aus, weil er ja jetzt so artig ist und sich benimmt...
Das tat er auch - 20km und dann hatte er plötzlich keine Lust mehr. Wie ein störrisches Maultier! grrrrr
Also altes Spiel, ein bischen am choke gedamelt und mal schnell die Fuhre wenden und gen Heimat bewegen.
Falsch gedacht. Diesmal blieb er nur mit voll ausgezogenem Choke an. Zuwenig druck aufs Gaspedal -> aus
zuviel -> auch aus.
Habe dann festgestell, durch tippen aufs Pedal, kann ich die Drehzal hoch kitzeln
also immer wenn die Beschleunigerpumpe Penzin einspritzt passiert auch was. aber eben nur durch schnelles tippen auf Pedal.
Konnte mich so ca. 4km näher Richtung Heimat mogeln, bevor der LO entgültig streikte und der Motor verstummte.
Also Vergaser aufschrauben und gucken. -> Düsen wie erwartet sauber, Beschleunigerpumpe funzt, wie vermutet, Schwimmerkammer auch ca. halb voll Benzin. Mit dem Finger die Temperatur gefühlt, nicht heiß, nicht eisig.
Alles wieder montiert.
Nach 3mal \"nudeln\" war er an. Ohne choke, ohne tippen aufs Pedal oder sonst was.
Also schnell aber gaaanz vorsichitg die Motorabdeckung runtergeklappt, Gang rein , und losfahren, bevor das Maultier merkt das es wieder weitergeht ;D
Hat auch geklappt. Bin ohne Zwischenfall zu Hause angekommen. Nur glaube ich langsam wirklich an ein Eigenleben von meinem Roburexemplar...
Das kann doch mit der Zündung nix zu tun haben oder? OK, sie verstellt sich bei zunehmender Drehzahl aber ob der Wagen kalt, warm, heiß, 10 oder 20km gefahren ist verstellt sie sich doch zur Drehzahl immer gleich. Und wenn er 20 km super läuft warum dann keine 21? an der Zündung hab ich ja nach dem streik garnix gamcht, warum springt er dann wieder an und läuft als ob nix gewesen wär.
Ich guck da nicht mehr durch. ??? :o ???
-
klingt ja vielleicht blöd, aber es gibt die merkwürdigsten Sachen - schraub mal beim nächsten Streik den tankdeckel auf, nich das da Unterdruck drin ist
hatte ich erst bei nem 614er, der Plastiktank wurde richtig zusammengezogen
-
Klingt nicht blöd!
immer her mit den Tipps. Ersten bin ich nicht so bewandert in der Robur-technik wie viele andere hier, da mache ich gar kein geheimnis draus zum zweiten sieht man manchmal den Wald vor lauter Bäumen nicht, bzw. können Lösungen machnmal so einfach sein, das man nicht drauf kommt!
Mensch, das nervt echt. Wenn irgendwas nicht funktioniert ist das eine Sache, wenn\'s aber mal geht und dann wieder nicht, und man nicht weiß worans liegt, das macht mich wahnsinnig...
-
Nabend
Funktioniert die Unterdruckverstellung am Zündverteiler noch ??
Gruß Rico
-
Hallo Rico,
davon gehe ich aus aber wie finde ich das raus? Den Schlauch in den Mund nehmen und dran saugen? gleichzeitig mit nem Spiegel (militärverteiler) gucken ob sich was bewegt?
-
Mahlzeit,
habs gewagt und heute Holz geholt. Und - die Karre fuhr wunderbar hin, ist im Wald 2-3 Stunden mehr oder weninger im Standgas gelaufen und als die Ladefläche und der Hänger voll geladen waren ging das Theater nach 1km los.
Vergaser auf, Vergaser zu Tankdeckel einmal angelupft wg Vakuum - ist aber kein Zischen zu hören. Gestartet weiter gings.
Zu Hause abgeladen und mutig auf zur nächsten Fuhre,
selbes Spiel.
Vergaser aufgeschraubt, nix gemacht, zugeschraubt, Karre läuft - 2km
Wieder das gleiche, diesmal habe ich aber den Benzinfilter (nachträglich im Benzinschlauch montiert) ausgebaut und es scheint besser zu gehen.
Will den Tag aber nicht vor dem Abend loben, morgen muß ich nämlich noch 3mal los...
Werde morgen nochmal berichten. Ob ich dann wegen Dreck im Vergaser anhalten muß oder weil er durch den Filter nicht genug \"Futter\" bekommt spielt auch kein Mandoline.
-
So, ich glaube ich komme der Sache näher!
Habe eben mit dem KFZ-Meister meines Vertrauens gesprochen.
Der tippt zu 90% auf die Benzinpumpe.
Diese, so sagt er, baut generell nur einen Förderdruck von 0,2 - 0,3 bar auf.
Membran der Pumpe vielleicht nicht mehr 100%
Dreck im Sieb, mit zusätzlichem Benzinfilter einen zusätzlichen Engpass durch den das Benzin muß, und schon kommt nicht mehr das an, was ankommen sollte...
Wie ist das bei dem Vergaser mit der Benzinrückführung geregelt?
Der hat doch keine oder sehe ich das verkehrt?
Stelle mir das so vor:
Wenn der Schwimmer sagt, \"genug Sprit\", macht er das Ventil zu -> Druck steigt über max. und die Pumpe fördert nicht in den Vergaser, sondern in den Tank zurück, richtig?
-
falsch .
die pumpe baut ständig druck auf. kein rücklauf
wärmewert der kerzen ???
wieviele düsen hast du kontrolliert ??
benzinpumpenprobleme schliesse ich aus .
das sieb in der pumpe zu kontrollieren schadet aber nicht .
-
Wie die Pumpe baut ständig Druck auf???
irgendwo muß das Benzin doch hin wenn die schwimmerkammer voll ist, weil die Pumpe permanet angetrieben ist. Sonst würd ja irgendwann der Spritschlauch platzten. Darum doch das Membran welches dann aufgeht und damit den bypass schaltet - oder bin ich jetzt völlig auf dem falschen Dampfer?
Zündkerzen sind neu, zwar von Bosch aber entsprechend m14-175 bei Bosch heißen die w7cc, glaube ich.
An düsen alle, die ich so entdeckt habe, behaupte ich mal. War keine verstopft. Ich muß den Vergaser auch nur aufschauben, reingucken, zuschrauben und er läuft wieder. 5km.
Ohne den Benzinfilter lief er jeute jedenfalls besser, werde das morgen nochmal probieren und gleich ohne fahren
-
hast du bemerkt das die benzinpumpe nur 1! eingangsleitung und nur 1 abgangsleitung hat ?
die pumpe pumpt nur wenn der ausgang frei ist , bei gegendruck im ausgang stellt sie das pumpen über interne ventiltechnic ein .
der vergaser hat (abhängig vom baujahr ) mind . 4 düsen die verstopft sein könnten .
und vielleicht isses nicht die tatsache das du ihn öffnest , sondern eher die zeit die du dazu brauchst .
denn durch das öffnen passiert nichts . ausser du bewegst dabei die schwimmernadel .
muss also ein anderes problem sein .
und da du nicht vorpumpen kannst , und der vergaser voll ist wenn du ihn öffnest , liegt es nicht an einer fehlerhaften benzinpumpe .
möglicherweise bildet sich irgentwo ein unterdruck auf , der sich abbaut wenn du ne weile wartest .
beim nächsten versuch : öffne nicht den vergaser und warte einfach 10 min .
was passiert ?
-
Servus,
Pumpe - arbeitet immer.
ich würde noch auf ein klemmendes Schwimmernadelventiel tippen. U.u. kommt es zu Unterdruck in der Schwimmerkammer
Ahoi D.
Könnte es alternativ sein das die Stoppdüse zumacht - aber er stottert ja und geht nicht sofort aus.
-
nochmal als Gedankenhilfe: die Membran in der Benzinpump ist das eigentliche Pumporgan, welches durch Bewegung Unter- bzw über eine Feder zur Gegenbewegung dann Überdruck erzeugt. Ist der Vergaser voll, drückt die Feder die Membran nicht mehr zurück, und der Antriebsstößel läuft leer (da ja die Membran schon gedrückt ist). Die von dir beschriebene Welle mit der losen Feder gibt nur manuell den gleichen mechanischen Vordruck auf die Membran (Ansaugen vom Tank) wie der Stößel vom Motor, die wirkliche Pumparbeit zum Vergaser macht die Gegenfeder in der Pumpe (oder eben nicht, wenn Vergaser voll)
Mach mal, wie Andre beschrieb und warte einfach mal 1/2 Zigarettenlängen. Wenn das Ergebnis gleich ist, liegt es an mangelhaftem Durchfluss irgendwo. Nebenbei gesagt, der Unterdruck im Tank wird nie so groß, das es zischt, dafür bringt die Pumpe zu wenig Unterdruck. Sie fördert dann halt einfach nicht.....
-
spitze erklärt ! :)
-
Danke für Eure Geduld mit mir und die super erklärung zur funktionsweise der Benzinpumpe, hab mir das Ding heute mal angeguckt.
Folgender Tagebucheintrag für heute:
Bin ohne Benzinfilter losgefahren keine Probleme,
mit vollem Anhänger zurück auch keine Problem, bis der LO am Berg 15% Steigung also 2-3 Gang mit Untersetztung und vollgas richitg arbeiten mußte.
Dann trat das Problem wieder auf, aber nicht so schlimm, das er aus ging oder ich mit dem Choke hantieren mußte.
Den Berg auf der anderen Seite wieder runter, schmiss er ein paar Fehlzündungen bei bei Nutzung der \"motorbremse\" - Einstellungssache Vergaser?
Hab daruaf hin zu Hause die Benzinpumpe zerlegt, wärend meine Kumpels das Holz abgeladen haben. Das Sieb ist sauber, und das/die Membran sieht auch OK aus. Um die Feder, die den Stössel zurück drückt saß weiß/graues schmieriges Zeug. Öl/Wasser?
Habe das gereinigt und alles wieder montiert.
Bei der nächsten Fuhre, diesmal nicht ganz so schwer beladen, daher brauchte er sich den Berg nicht ganz so quälen hat alles geklappt.
Kleine Anflüge von stotterei bei vollgas, ließen sich durch geringes lupfen des Gasfußes beheben.
Denke, ich kämpfe hier mit mehreren Ursachen. Eine ist garantiert der nachträglich eingebaute Kraftstoffilter und die alten Kerzen, die vorher drin waren,
jetzt müsste vielleicht mal der Vergaser eine Generalüberholung bekommen.
-
Der \"Sumpf\" im Tank wäre auch noch ein indirekt Beteiligter, dort sammelt sich so nach und nach der ganz \"Restmüll\" und das Kondenswasser. Bei schlechter Piste rührt sich der Kram dann auf und wird angesaugt. Aber deine Schilderungen bringen auf jeden Fall die Spritversorgung als Ursache in den Vordergrund.
Dann mal schöne Feiertage
-
Ja, ich gehe auch mittlerweile stark von der Benzinversorgung aus.
Bin über die Benzinpumpe jetzt aufgeklärt, dachte das funtioniert anders, obwohl das Resultat ja das selbe ist.
die ersten 25rm Buche liegen jedenfalls auf dem Hof, im Januar oder Februar kommt
die zweite Hälfte, bis dahin muß ich der Sache auf den Grund gegangen sein!
-
hallo habe auch das problem gehabt weil ich den motor und alles was drumherum ist mit einer farbpistole gespritzt habe dan beim problem das er nicht richtig lief und auch keine leistung bekam der fehler war vorne am bk ist ein kleiner filter sieht aus wie draht den habe ich warscheinlich zu viel farbe verpasst nun den rausgenimmen und in terpentin gelegt dan wieder reingesetzt und der motor lief wie eine nähmaschiene also bekm er keine luft schau mal danach vieleicht ist das dass problem
gruß joew
-
hallo habe auch das problem gehabt weil ich den motor und alles was drumherum ist mit einer farbpistole gespritzt habe dan beim problem das er nicht richtig lief und auch keine leistung bekam der fehler war vorne am bk ist ein kleiner filter sieht aus wie draht den habe ich warscheinlich zu viel farbe verpasst nun den rausgenimmen und in terpentin gelegt dan wieder reingesetzt und der motor lief wie eine nähmaschiene also bekm er keine luft schau mal danach vieleicht ist das dass problem
gruß joew
mit verlaub , aber diese antwort ist nicht korrekt .
sollte der robur nach dem säubern dieses filters wirklich besser laufen , dann ist hier einiges im argen .
denn beide (motor und bkv) haben bezüglich des motorlaufs eine eher gegensätzliche beziehung .
-
könnte das nicht bedeuten, dass der luftfilter fast zu ist und der Motor sich seine Luft über die Unterdruckleitung aus dem vermutlich defekten BKV zieht?