So hier mal noch ein Foto von dem Handrad neben der Warmluftzuleitung

auf der Gegenseite sieht´s dann so aus

Struppi krigt mit meiner Fahrgestellnummer richtig Probleme, er meint sie MUSS mit 17... beginnen - was mach ich nun mit meiner 18...?
Vom Barkas her kenn ich das Problem, daß Fahrzeuge z.B. der NVA erst Fahrgestellnummer zugeteilt bekommen haben, wenn sie ausgemustert und dem privaten Gebrauch zugeteilt wurden,
http://f4.parsimony.net/forum4296/messages/24168.htm
wie wurde das bei Robur gelöst?
Grüße
Till

Ich schätze, es ist die Standgasregelung und der Knopf zu Motor ausmachen. Das war bei ältern Diesel Fahrzeugen oft so gelöst, daß das Standgas per Hand einstellbar war, um z.B. im Winter die Drehzahl etwas anpassen zu können. Die Entriegelung des Stellrades bietet sich natürlich dann auch, um den Motor aus zu machen. Gibt es sonst eine Einrichtung, mit der man die ESP auf Nullförderung setzen kann?

Hallo Leutz

werd jetzt mal meine Probleme Schildern

Die Fahrgestellnummern für die Phänomen/Granit Fahrzeuge sind laut Hartmut Pfeffer (für die es nicht wissen Langjähriger Mitarbeiter im VEB Roburwerke Zittau und Verfasser verschiedener Fachlicher Publikationen selbiger Erzeugnisse) in seinem Buch \\\\\\\"Phänomen/Robur  Geschichte eines Kraftfahrzeugwerkes und Dokumentation seiner Erzeugnisse 1888/1991\\\\\\\" im Anhang

3.02 Werksinterne Typbezeichnung für:

Typ 17  Fahrgestell und Motor Granit27, nach 1945

Typ 18  4-Zylinder.-Dieselmotor4VD12,5/9SRL,1952

genannt.

Also wie kann es dann zu einer Fahrgestellnummer (Typ) 18 kommen?

Dazu ist zu erklären das die ersten zwei Ziffern der Fahrgestellnummer auf den Typ schließen lassen, die dritte auf das Baujahr und die vierte auf die Serie. (Laut Betriebsanleitung für Granit Fahrzeuge 1953 selbiges steht auch in der Betriebsanleitung für Garant 32 Fahrzeuge)

Weiterhin ist mir bekannt das die Phänomen 1500 und auch die Garantfahrgestelle ebenfalls mit der Fahrgestellnummer Typ 17 benannt wurden. ( ebenfalls aus der Hartmut Pfeffer Lektüre)

Da auf Till seinem Rahmen auch der Buchstabe L (Wofür der auch immer steht? ich kenn nur ein E für Ersatzrahmen) vorhanden ist und das Fahrerhaus ja auch ein Ersatzfahrerhaus (Türen aus Pappe)ist geh ich davon aus das bei der Instandsetzung (GR) beim einschlagen der Fahrgestellnummer GEPFUSCHT wurde.

Andere Meinungen?? oder weis jemand genaueres?

MfG Mario

Hallo D.

Da brauch ich nicht in Zittau nachfragen die Betriebsanleitung und das Buch des Herrn Pfeffer reichen mir als Aussage das es sich bei der Bezeichnung Typ (oder auch Produkt) -nummer 17 um die Bezeichnung des Fahrgestells für Granit und Garant Fahrzeuge handelt da ich mehrere Fahrgestelle in meinem Besitz habe Bj 52 bis Bj 60 und bei allen die ersten zwei Ziffern wie beschrieben mit 17 beginnen (so habe ich es auch bei anderen Fahrzeugen die ich mir ansah auch nur gesehen)gibt es für mich keine andere Erklärung.

Bei den Gesprächen mit Till sind wir nur darauf gestoßen weil wir das genaue Bj seines Fahrzeuges ermitteln wollten.

MfG Mario

Kipperaufbauten stammen meist von Hunger(später von Barkas einverleibt) aus Frankenberg. Die haben auch H6,S4000 und die handvoll B1000-Kipper gebaut. Sicher auch die Robur-Kipper.

Gruß Robin

Hallo Robin,
wodran ließe sich den feststellen, ob der Aufbau von Hunger ist? Gabe es von denen ein Signet, das man finden könnte, z.B am Hydraulikzylinder, oder am Regel-Ventil (das Ding ist untenrum so schön dick mit Öl-Staub-pampe verkleistert, daß ich nicht, ohne Not, Großflächig nach einem Herstellerzeichen suchen möchte  )?

Grüße
Till

Also, wie war das? Was hatte ich gesagt? \"...ist mir zu viel Öl-Staub-Kruste um´s Ganze!\"
Ich konnte mich gestern Abend doch nicht bremsen und bin unter dem Robur rumgekrochen und habe gekratzt
Und kann Robin nur bestätigen, ich habe nichts gefunden außer Rostkrümel im Auge, einen Bollen Schmierfett-Straßendreck im rechten Ohr und Getriebeöl auf dem Kittel.
Ach doch, auf dem Pumpengehäuse ist eine eingegossene \"46\" \. Ist übrigens eine Zwei-Kolben-Pumpe. Der Knös war stellenweise 2 cm dick - schöne Konservierung. Unten rum sieht der Robur nicht schlecht aus!
Ich habe noch von allen erreichbaren Elektrik-Komponenten die Produktionsziffern zusammen gesucht, dabe ist herausgekommen:
Anlaßschalter 1/70
Zündschalter 1/69
Dieses Dinngenskirchen was die 12V/24V Start-Angelegenheit regelt (was ist der richtige Name?) von VEB Fahrzeugelektrik Pirna 4/68
Hupen 3/1970
Motor 1972
Anlasser (mit Chassis-Lack übergejaucht!) \"Kjellberg Finsterwalde N. L., 22-20.2/1 125 B 4/24/11, 181303 Bj. 1956\"
Also versuche ich mich mal an einer groben Rekonstruktion:

Gebaut 1956
Generalüberholung 1969 mit neuem Führerhaus. Getriebe und Motor verblieben im Fahrzeug
Instandsetzung 1972 nach Motorschaden

So, oder so ähnlich, denke ich.

Er ist übrigens mit einer Tankanzeige ausgestattet, nachträglich, vermute ich, denn ursprünglich war der Kraftstoffhahn unter dem Beifahrerfußraum mit einer Reservestellung ausgestattet, die aber nicht mehr funktionsbereit ist.

Dieses Handrad über dem Gaspedal hat übrigens ein derar langes Gewinde, daß von Vollgas bis Standgas alles einstellbar sein müsste. Ich vermute mal, daß damit einerseits das Motor abstellen erfolgte, andererseits beim Kipperbetrieb die notwendie Drehzahl fest eingestellt werden konnte

Ich bin froh, daß ich gestern alleine in der Halla war, sonst könnte es sein, daß hier jetzt üble Bilder auftauchen, die mich im Dreck unter dem Robur robbend zeigen würden, mit einem Outfit, als wenn ich mit mir selber den Boden gewischt hätte (was ja nicht falsch ist)...

Schöne Grüße
vom Till,
der hofft, das der Postbote heute die Betriebsanleitung bringt

Alleine schon wegen der Grafik sehenswert!
Ja, Baukastensystem macht schon Sinn.
Aber bevor ich ans Technik verbiegen gehe, muss die Fahrerhauskiste auf dem richtigen Weg sein.
Irgend einen Garantisten muss ich dann mal heimsuchen um Fotos und Masse am Häuschen zu nehmen. Mein Hallenkolege will mit ziehen - dann kann´s klappen.
Tatsächlich ist heute die Betriebsanleitung in der Post gewesen - und ich habe heute nacht und morgen  keine Zeit zum lesen :\'(
Gute Nacht
Till

Nee - schon klar, wird ne Fummelei.
Will mal schauen, wo hier der nächste Garant steht.
Struppi hat zwar schon angeboten, daß ich bei seinen schauen kann, aber da sind´s hat über 750 km hin \
werde mal in den \"Ifa-Daten\" stöbern

Grüße
Till

...Und ich glaub auch nicht das jemand sein Fahrerhaus für dich zerlegt .

MfG Mario

SCH ade!
Aber viellecht hat ja jemand Bilder aus seiner Restauration, oder hat sogar gerade eins zerlegt.
Oder hat jemand schonmal eine Rekonstruktionszeichnung gemacht? Denn wenn es keine Originalpläne gibt muss ja jeder bei Null wieder anfangen... \
Ich würde mir auch die Arbeit machen und alle Masse, die ich zusammentrage zum Fahrerhaus, z.B. hier, als kostenlose Grundlage zu Verfügung zu stellen
Grüße
Till

UI UI UI
ist aber ein stolzer Preis für so eine Ruine!
Ist übrigens auch ein Fahrzeug mit Turmluk, ohne Trittbretter - also eine Militärversion (Trittlöcher in den Seitenwänden).
Das Dach ist auch schon zimlich eingesunken, da scheint auch schon recht viel morsch zu sein, aber wenn die auch die Luke offen lassen...
Und die 760km für eine Strecke sind natürlich auch noch zu stemmen.
Hat der LKW das Getriebe für die Allradversion drin, oder wozu sind die zwei kleinen Hebel neben der Handbremse?

und was ist das für ein Schildchen an der Sitzkiste?


aber danke Otto für den Hinweis
Grüße
Till

und was ist das für ein Schildchen an der Sitzkiste?

Das ist eindeutig der Hinweis auf den Verbandskasten..... also ganz banal.

@ dani   ja richtig schööön, nur die Rücklichter....

@ till auf dem Bild von der Ruine ist da nicht links noch das \\\"Pedal\\\" für den Anlasser?

oder war das für was anderes? mit den Hebeln das hat mich auch stutzig gemacht, wäre aber logisch, nur ob das Verteilergetriebe noch da ist, fragt sich...

update 10.04. 20:10

Moin,

also ich hab beim Umbau auf Diesel ein Stahlseil gelegt und mit einem Haltegriff auf dem Segelzubehör verbunden. Wenn ich dran zieh kommt mir das ganze Armaturenbrett entgegen, also muß ich mit der anderen Hand eben jenes in Position halten. Also klassische Zweihandbedienung.

Gruß
AndréHH