hallo zusammen.

ich möchte bei meinem motor die ventile nochmal einstellen, zudem auch gleich noch die einspritzdüsen erneuern und ggf. auf den richtigen druck einstellen lassen. --- der motor "klappert" mir mittlerweile dann doch zu arg. ;-)

meine fragen: wo kann man diese einstellungen & vorallem von wem vornehmen lassen? gibt es vielleicht auch außerhalb des www bezugsquellen für die sd2z45?

sind die düsen eigentlich standartmäßig voreingestellt? oder wäre es "grob fahrlässig", neue zu erwerben und einfach mal "spaßeshalber einzubauen und auszuprobieren?

  genau.

Habe meine Düsen gerade selbst abgedrückt...eine lief auf 95Bar, zwei mit gut 110 und eine mit sage und schreibe 135bar. Jetzt weiss ich auch, warum der Motor unrund im STandgas lief, die Leistung nachließ und unter Last extrem nagelte. Nachdem ich einiges hier im Forum gelesen habe, habe auch ich mich entschieden mit etwas höherem Druck zu fahren. Ich fahre jetzt mit knapp 110 bar. Der Motor läuft jetzt prima und zum ersten Mal in meinem Leben kann ich Robur fahren und dabei ne CD hören, ohne dass die laufend springt!!! 

distanzblättchen bzw. -scheiben sind doch bei unseren düsen nicht verbaut, oder?

hab´ grad mit jemandem aus einer werkstatt für landtechnik gesprochen, der mir gerne helfen würde: er meinte, solche "teile" würden eventuell dafür benötigt werden...?

Hallo und kuckuck!

Die Plättchen braucht man bei Einspritzdüsen die keine Einstellschraube haben,damit stellt man den Abspritzdruck ein. Die Methode is aber schwieriger einzustellen. Brauchste bei unseren Düsen aber nich.
Eigentlich is die Verzögerung so gering dass du den Einspritzzeitpunkt nicht zu ändern brauchst.

  hab auch 150 € bezahlt...Düsen raus, neue rein, abdrücken und einstellen, Ventile nachstellen...und der Diesel läuft seid 1,5 jahren wie ein Uhrwerk. was will man mehr, wenn man(n)s nicht selber kann.

Das mit dem Kaltstart beim T55 -> hochinteressant!!!
WIKI schreibt dazu:
Die Motorleistung stieg im Lauf der Jahre und im Zuge der technischen Entwicklung von ursprünglich 500 PS auf annähernd 800 PS. Zum Anlassen des Motors diente vorzugsweise Druckluft, die in zwei Flaschen (mit je 150 bar) hinter dem Fahrersitz gespeichert wurde. Der elektrische Anlasser wurde nur benutzt, wenn der Luftdruck im System nicht mehr ausreichte. Vor dem Anlassen musste das Kühlwasser mit einem Vorwärmer, in dem Diesel verbrannt wurde, auf 70 °C vorgewärmt werden. Wegen des enormen Verschleißes der Kolben im Motor war ein Kaltstart nur im äußersten Notfall erlaubt, zwei bis drei Kaltstarts sollte er nur vertragen können. Bei Gefechtsalarm musste der Fahrer schnellstens zu seinem Panzer eilen, um den Vorwärmer zu starten. Das Vorwärmen dauerte in der Regel 15 bis 20 Minuten.

Vorgesehen war eine Laufleistung von 3000 Kilometern unter Ausbildungs- und Gefechtsbedingungen bis zur Hauptinstandsetzung von Fahrzeug und Antrieb. In der Praxis wurde diese Vorgabe oft weit überschritten (jedenfalls in der NVA, beispielsweise wurden an der Offiziershochschule Löbau 6000 km erreicht).