Hi,

aus aktuellem Anlass, in wie weit gehen Zündspulen kaputt?
Ich meine; sinkt die Leistung nach Jahrzehnten, wer kennt sich da aus?
Ich habe für Granit/Garant die schwarzen Zündspulen aus Stahlblech und vom LO die Blauen aus Alublech.
Den schwarzen (Gestempelt 1965/66 oder mit verwaschenen Stempel) traue ich mehr zu, weil die Ersatzteile der achtziger nicht mehr so die Qualität hatten....
Am Granit hatte mein Elektriker gesagt die Zündspule hat nur (noch) 6V, darauf hin hatte ich eine braune Bosch-Zündspule vom Mercedes (Bj. 1970-72) eingebaut und er lief weiter.
Da ist mir vor Jahren der Kondensator verstorben, dann geht der Zündstrom abnorm hoch und die Kontakte verbrennen. (hat jetzt nix mit der Zündspule zu tun, sondern zeigt das alles irgendwann kaputt gehen kann.)
Mein abgemeldeter Granit macht seit Jahren mucken, nach dem ich vor einiger Zeit so eine Blaue Alu-Zündspule vom LO eingebaut hatte, bin ich am Zweifeln, ob das Bauteil, das eigentlich niemals versagt, nicht doch defekt ist? Vor allem stellt sich die Frage; was Taugen die Blauen Zündspulen und altern die alten schwarzen Zündspulen? Dann gehen die drei Blauen Reservezündspulen ev. in die Wertstofftonne... Was mich wundert, ist das ich keine Zündspule vor Baujahr 1965 habe? Wo die Fahrzeuge doch aus den Fünfziger Jahren sind...
Tja, nun habe ich wieder mit einem Garant zu tun, der aus verschiedenen Standschäden nicht mehr richtig Zündet...
Zündkerzen, Unterbrecherkontakte, Zündkabel, Verteilerkappe, Kraftstoffleitungen, Kraftstoffpumpe, Reservehahn, die üblichen Verdächtigen, wenn nichts geht, Zündspule und Kondensator.... Oder alle diese Teile...

Gruß
Michael

Hi,
Hitze, Vibrationen und Feuchtigkeit setzen einer Zündspule unter Umständen stark zu - das kommt aber unter anderem darauf an ob die Spule mit Öl gefüllt oder vergoßen ist, etc... (Für gelagerte Neuware trifft das natürlich nicht vorrangig zu).
Es könnte zum Durchschlagen der Isolation, zwischen Primär- und Sekundärseite oder der Außenwand, kommen - das kann auch Abhängig von Temperatur und Luftfeuchtigkeit sein. Oder falls z.B. der Schließwinkel der Zündung nicht stimmt, könnte sich die Spule stark erhitzen und ein Defekt eintreten. Ähnliches kann für einen defekten Kondensator gelten.
Eine Zündspule ist kein vollkommen defektfreies Bauteil, die Spule kann definitv im Betrieb kaputt gehen. Einen Totalschaden sollte man mittels Messung leicht identifizieren können, bei kleineren Isolationsfehlern wird wohl nur eine genaue Messung mit Oszilloskop/Messgerät Klarheit schaffen.
Vg

Hi,

Danke für eure guten Tipps.
Ich kämpfe ab und zu mit "ewigen Stand-Autos", die dann alle möglichen Fehler bekommen, und dieser Fehler kommt nun noch dazu...
Besonders des mit der Verpolung könnte gerade dazukommen, wenn verschiedene Menschlein dran werkeln und moderne Bauteile ausprobieren, sprich wenn nicht das Originalteil eingebaut ist, dann stimmt die Beschriftung nicht überein, Die Form sowieso, dann nachts im Regen kommt alles vor, was einen dann die einfachsten Fehler machen lässt.
Am PKW hatte ich früher Mercedes 230/8 gefahren und dann am abgemeldeten 220/8 bei Nacht die Batterie eingebaut, die Pole sind dann andersherum Montiert.... Kostet eine Lichtmaschine. Beim LO blieb der gleiche Vorgang erst einmal folgenlos.
Mir waren auch einmal die neuen Unterbrecherkontakte nach einigen Monaten Standzeit derart weis oxidiert, das nichts mehr ging. Einmal mit dem Polierleinen durch und der Wagen lief wieder, man muß es nur gleich finden...

Gruß
Michael

Für Fahrer von älteren Golf und Polo soll das auch ein bekanntes Phänomen sein. 

Mir hats meine bei meinem Polo 86c letztens auch durchgefeuert

Hallo phaeno

In den Granit/Garant Motor 30K gehören aber M14-145 Kerzen.
Auch mir hat mann immer erzählt das sie immer mit 175 oder 225 Kerzen gefahren sind. Bin durch einen Motorwechsel drauf gestoßen. Hatte erst die Kerzen(175) aus dem def. Motor wieder eingebaut aber Zündung nur auf einem Zylinder. Dann nahm ich die(145) aus dem Ersatzmotor der ja nun eingebaut war und er rannte wie die Feuerwehr
Ich rief daraufhin meinen Spezialisten an, der mir wieder was von den 175 erzählte und um es zu begründen sagte er steht doch in der Betriebsanleitung! Ich schaute sofort nach und musste ihm sagen das dort M14-145 steht. Er konnte es auch nicht glauben und griff sich seine Betriebsanleitung 

MfG Mario

Hallo,

Interessante Sache, in der Wendezeit hatte ich mehrere Wagen gekauft, oder ausgeschlachtet gehabt und alle waren mit 14-175 bestückt, daneben lagen einzelne 14-145 und 14-225 Zündkerzen zwischen den Ersatzteilen herum. Probleme hatte jedoch keine mit den originalen Isolator 14-175, sowie mit den Nachgekauften Beru-Zündkerzen. Muß ich beim nächsten Wechsel ausprobieren...
Gruß
Phaeno