Was sind eigentlich die Vor- und Nachteile ?

Ein wenig muß ich widersprechen. Mit einem platten Reifen auf der HA weiterzufahren weil Du Zwillinge hast, ist sehr riskant. Beide Reifen liegen an der Innenwandung an und durch die Walkarbeit zwischen beiden Reifen entsteht eine sehr hohe Wärme. Das führt bis zum Brand. Und wenn Gummi einmal brennt ist es mit Bordmitteln fast aussichtslos dieses zu löschen.
Im Gelände: Die Räder von VA und HA laufen nicht in einer Spur. Es bildet sich ein Wall vor den Rädern und Du hast einen größeren Fahrwiderstand. Und es können sich Fremdkörper, wie Steine oder Nachbars Katze , darin verklemmen und die Seitenwandung beschädigen.
Nachteilig sind Zwillinge wegen oben auch dann, wenn Du den Luftdruck reduzieren möchtest.
Was viele auch nicht beachten: zum zentrieren des inneren Rades müssen die Zentrierringe auch innen untergelegt sein. Natürlich mit dem Kegel nach außen! Auf richtige Länge der Radbolzen achten.

Nach unserer Erfahrung bringt reduzierter Reifeninnendruck schon einiges. Insbesondere bei Sand.
Allerdings ist der Reifenverschleiß deutlich höher.

Versteh ich das richtig ?
Die Zwillingsbereifung tut also nicht unbedingt not, wenn ich nicht gerade 2 Tonnen Nutzlast transportieren möchte ?

Grüße
Conny

Einspruch: Zwillinge erhöhen nicht die Achslast! Entscheidend ist die Tragzahl des Reifens.
Das mit den inneren Zentrierringen ist ein Tipp aus eigenen Erfahrungen.
Wodurch soll bitteschön das innere Rad auf den Radbolzen zentriert werden, wenn nicht durch Zentrierringe? Die Bolzen sind zur Trommel hin nicht konisch. Und der Wärmeübergang ist auch gewährleistet.

Achslast hin Radlast her.... wir wußten ja alle was gemeint war. Aber mit der Zentrierung das stimmt, das hat mich auch etwas stutzig gemacht, daß das innere Rad nicht zentriert wird und wie gesagt, ich hab ein paar Felgen dazubekommen die schon Langlöcher haben. Die Felgen kann ich bestenfalls nochmal für innen nehmen oder weghauen. Mit der Zentrierlösung wär das trotz vermutl. losen Radmuttern nicht so arg gewesen. Wenn ich innen nun die Zentrierringe unterlege hab ich ja einen Spalt zwischen Felge und Bremstrommel, was mir auch nicht so recht gefällt, da ja die Ringe nicht 100% gleich sind und auch die Senkungen toleranzen aufweisen. Kurz gesagt, es kann passieren, daß das Rad bezogen zur Bremstrommel nicht richtig fluchtet, dann eiert es. Ich denke das Anliegen auf der Planflächer der Bremstrommel ist schon nicht zu unterschätzen, da es dem Rad oder speziell der Felge ja auch zusätzlich Verformungsstabilität gibt ........Wie ist nun des Rätsels Lösung? Gab es vielleicht spezielle Felgen für das innere Zwillingsrad?