Ich habe den Umschalter schon mehrmals zerlegt und die Kontakte gesäubert. Anschließend funktioniert er dann immer ein paar Wochen und dann muss ich wieder zerlegen. Das Problem ist immer die dicke Brücke, die die beiden Batterien in Reihe schaltet. Diese Kontakte brennen ein und verbinden dann nicht mehr richtig. Ist das normal bei den älteren Schaltern? Gibt es eine Alternative, die zuverlässiger arbeitet? Ich starte zur Zeit immer durch Überbrücken der beiden dicken Klemmen mit einem 30er Gabelschlüsssel. Funktioniert zwar, ist aber keine Dauerlösung.
Freue mich auf Vorschläge, vielen Dank.

..........oder gleich komplett auf 24V umrüsten, dass betrifft dann mehr die LiMa...und die Birnen natürlich....upps, Blinkgeber nicht vergessen....

eine Mögliechkeit wäre es mit so einen Schalter in \\\'neu\\\' zu versuchen, gibts im Kaufhaus und bei uns gibts ne Elektrobude, der hat sowas auch noch da!
Alternativ gibts die Teile auch heute noch, denk in einem Toyota. Fahr mal zum freundlichen Toyota Händler, die haben in nem Geländewagen auch sowas verbaut. (bin mir sehr sicher)

Auch Mercedes hat das in LKW verbaut, vielleicht noch billiger als bei Toyota?!
Habe von dem Teil bei Mercedes sogar ein Bild mit BOSCH Nummer gefunden!

Gruß

Mat.

Falsch gegrübelt! gleicher Strom x halbe Spannung = halbe Leistung
Warum soll auf einmal ein kleinerer Strom fließen?


Mario

einwurf :
der anlasser sollte doch eine gewisse leistung besitzen um das nötige drehmoment  und die nötige drehzahl zu erreichen
also bei gleicher leistung und halber spannung den doppelten strom aushalten müssen
mit einer batterie ..... ziehmlich schräge idee oder
aber warum sollten wir zugeben das es ein rad schon gibt wenn wir es neu erfinden können )

mein lieber ralf ....
einfache antwort : er geht kaputt
9v sollte eigentlich nicht passieren , man sagt das mindestens 10,5 V anliegen sollten.
der 12 v anlasser müsste den doppelten strom aushalten müssen .... oder

Der Anlasser müsste die doppelte Spannung aushalten (theoretisch! praktisch knickt die Batteriespannung in diesem Fall schon etwas mehr ein). Über Stom und Leistung, eines 12V-Anlassers an 24V läßt sich so pauschal nix genaues sagen (außer das sie höher sind), weil es eine induktive Last ist.
Daß der Anlasser überhaupt so lange überlebt, ist sicherlich der verkürzten Anlasszeit -durch die höhere Derhzahl- zu verdanken. Aber auch den Batterien und dem Umschalter dürfte das nicht so gut schmecken.



Na ja, so hab ich das eigendlich auch gemeint:
Man nehme einen Anlasser gleicher Leistung (und dem entsprechendem Drehmoment) und halber Spannung, der dann den doppelten Strom zieht. Denn einfach \"Strom aufdrehen\" geht ganz klar nicht!
Wobei das mit doppeltem Strom -eben wegen der induktiven Last- nicht ganz korrekt ist. Aber wir sind ja hier nicht bei elektronik.de


Nun gut, um auf das ursprüngliche Problem einzugehen: Der Kontakt brennt besonders beim Trennen besagter induktiven Last ab.
Um den Funken zu löschen, könnte man -theoretisch- einen (recht großen) Kondensator paralellschalten, was dann aber unter Umständen dazu führen würde, daß der Magnetschalter zu langsam anzieht, und der Anlasser vor dem Einspuren losläuft.

Das ganze läßt sich aber wahrscheinlich sehr elegant mit einer fetten Z-Diode paralell zum Kontakt lösen. Ich muß mich aber erst mal mit dem ganzen Schaltvorgang auseinandersetzen um zu sagen ob und wie es funktioniert.

Nur soviel: die Z-Diode muß für einige hundert Volt ausgelegt sein!
Wer´s nicht glaubt hält mal eine Relais-Spule -mit den Fingern an den blanken Drahtenden- an die Batterie. Aber vorher Herzschrittmacher ausschalten

Grüße
Peter

Ja...die induktiven Lasten bei Gleichstrom verblüffen uns immer wieder....

@ast : bei elektromotoren schon , aber dort finde ich aber diese als vernachlässigbar , die ohmsche last ist da wesendlich im vordergrund
ansonsten haste natürlich recht

Habe ich hier was falsch verstanden ?  Das Ding schaltet doch
auf 24 Volt ??  Das heißt doppelte Spannung, in etwa dann halber Strom
und  gleiche Leistung. Ich meine sonst hätte diese Aktion ja gar keinen Sinn.

Nochmal zum Thema auf 24V umrüsten - wieso Wandler?

Die Glühlampen austauschen ist wohl nicht der Kostenfaktor, die Batterien könnten dann wohl ebenfalls etwas kleiner sein, weil besser geladen, und außer Lima und Blinkgeber ist nichts spannungsabhängig, oder täusche ich mich jetzt.

Na gut, die Vorglühanlage, das ist aber mit nem Widerstand oder nem Begrenzer zu lösen. Und Hänger ist ne Schaltungsfrage......

Also, worauf warten.....

Ja,... Wandler habe ich jetzt mal spontan gesagt, das Umrüsten
der Lampen ist sicher die optimalerer Lösung.

Glühlampen (armaturenbel.)    -> einfach
sämtliche Relais ( Blink.)    -> wie viele gibts denn ?
Scheibenwischermotor          -> fummelig ?
Anlasser                      -> machbar
Heizgebläse                   -> fummelig
Verdrahtung Batt.             -> machbar
Vorglühanl. umbau             -> problemlos ?
Radio tauschen                -> problemlos
Lichtmaschine                 -> machbar
Anzeigen für Tank/ Temp.      -> fummelig

was vergessen ?

und was kostet nochmal ein neuer Umschalter ?


Christian