https://www.kleinanzeigen.de/s-anzeige/robur-ld-3000-kf-diesel-vollrestauration-brief-pritsche/3534555121-276-3544Hallo zusammen,
ich muss mich leider von meinem Robur-Projekt trennen.
Der Grund ist nicht, dass ich das Fahrzeug technisch aufgegeben habe oder die Substanz schlecht wäre, sondern schlicht, dass ich meine Werkstatt beräumen muss und momentan weder den notwendigen Platz noch die zeitlichen Kapazitäten habe, die Restauration fertigzustellen.
Da bereits sehr viel Arbeit, Material und Geld in das Fahrzeug geflossen sind, wäre es mir extrem schade darum, wenn das Projekt auseinandergerissen oder einzelne Teile irgendwann entsorgt werden müssten.
Ich würde den Robur deshalb am liebsten komplett an jemanden aus der Szene weitergeben, der die bereits begonnene Vollrestauration fertigstellt.
Das Fahrzeug wurde nicht einfach zerlegt und liegen gelassen. Es wurde systematisch für eine vollständige Restaurierung demontiert, sehr viele Baugruppen wurden bereits aufgearbeitet und die Zerlegung sowie die bisherigen Arbeiten sind umfangreich fotografisch dokumentiert.
FAHRZEUGDATEN
– Robur LO/LD 3000 KF, 4x2
– zivile Pritschenausführung
– Erstzulassung: 01.07.1965
– Fahrzeugbrief vorhanden
– Fahrgestellnummer vorhanden und gut lesbar
– zulässiges Gesamtgewicht: 5.700 kg
– Ablastung grundsätzlich denkbar
– Fahrzeug seit 1991 abgemeldet
– ursprünglich LO 3000 KF, später auf Robur-Dieselmotor umgebaut
– Robur-Dieselmotor 4VD12,5/10-3SRL
– vollständige Zerlegung für eine Vollrestauration
– umfangreiche Fotodokumentation vorhanden
– sämtliche wesentlichen Fahrzeugteile vorhanden
Es handelt sich ausdrücklich nicht um einen ausgeschlachteten Teileträger oder eine Sammlung zufälliger Robur-Teile.
Der Robur war vollständig, wurde gezielt zerlegt und sollte anschließend von Grund auf wieder aufgebaut werden.
FAHRGESTELL / RAHMEN
Am Fahrgestell ist bereits ein großer Teil der aufwendigen Arbeiten erledigt.
– Rahmen vollständig zerlegt
– kompletter Rahmen gesandstrahlt
– gründlicher Korrosionsschutzaufbau
– 3 Schichten Brantho Korrux Nitrofest als Grundierung
– anschließend 3 Schichten Brantho Korrux 3in1 als Deckbeschichtung
– Rahmen befindet sich fertig aufgearbeitet und lackiert
– Vorder- und Hinterachse entrostet bzw. gesandstrahlt
– Achsen anschließend neu lackiert
– Fahrwerksbauteile aufgearbeitet
– Fahrwerksteile gesandstrahlt bzw. entrostet
– anschließend grundiert und lackiert
– Lenkgetriebe aufgearbeitet und neu lackiert
– neue Kugelkopf-Dichtmanschetten vorhanden
– sämtliche Fahrwerksschrauben erneuert
– zusätzlich umfangreicher Bestand an neuen Schrauben für den weiteren Wiederaufbau vorhanden
Das Fahrgestell ist damit nicht mehr am Anfang einer Restaurierung, sondern bereits sehr weit fertiggestellt.
Gerade die typischen zeitintensiven Arbeiten wie komplette Demontage, Entrosten, Strahlen und Lackaufbau sind bereits erledigt.
BLATTFEDERN / FEDERUNG
Auch die komplette Federung wurde bereits bearbeitet.
– sämtliche Blattfedern ausgebaut
– Federpakete aufgearbeitet
– Blattfedern gereinigt und überarbeitet
– neue Polyamid-Federbuchsen an allen Blattfedern verbaut
– alle vier Stoßdämpfer durch Neuteile ersetzt
– Befestigungsmaterial des Fahrwerks erneuert
Das Fahrwerk kann im Wesentlichen so für den weiteren Aufbau verwendet werden.
BREMSANLAGE
Auch die Bremsanlage wurde nicht nur oberflächlich bearbeitet, sondern umfangreich erneuert.
– Bremsanlage vollständig demontiert
– demontierte Bremsbauteile entrostet
– entsprechende Teile neu lackiert
– neue Radbremszylinder an sämtlichen Trommelbremsen verbaut
– neue Bremsbeläge vorhanden
– Bremsbeläge wurden fachgerecht von einem Fachmann aufgenietet
– neuer Hauptbremszylinder vorhanden
– hochwertige Spiegler-Stahlflexbremsleitungen verbaut
– Stahlflexleitungen mit ABE
– hochwertige und vergleichsweise teure Ausführung
– vorhandene starre Bremsleitungen gehören zum Fahrzeug
– zusätzlich Cunifer-Bremsleitung als Meterware vorhanden
– damit können einzelne starre Leitungen beim Zusammenbau problemlos neu angefertigt werden
Die Bremsanlage ist damit bereits sehr weit vorbereitet.
FELGEN / REIFEN
Hier wurde ebenfalls einiges investiert.
– insgesamt 7 Felgen vorhanden
– alle 7 Felgen komplett entrostet bzw. gesandstrahlt
– anschließend neu lackiert
– 6 Mitas-Reifen neu gekauft
– Reifen inklusive neuer Schläuche montiert
– Reifen wurden 2020 gekauft
– seit Montage nicht im Straßenbetrieb gefahren
– Fahrzeug wurde mit diesen Reifen nicht gefahren
– damalige Gesamtkosten für Bereifung und Schläuche ca. 1.600 €
Die sechs montierten Räder befinden sich damit praktisch im unbenutzten Zustand, wobei das Herstellungs-/Kaufjahr natürlich 2020 ist.
FAHRERHAUS
Das Fahrerhaus war einer der arbeitsintensivsten Punkte und ist bereits sehr weit bearbeitet.
– Fahrerhaus komplett zerlegt
– sämtliche relevanten Bereiche entrostet
– notwendige Schweißarbeiten durchgeführt
– insbesondere das Batteriefach fachgerecht geschweißt
– Fahrerhaus anschließend vollständig vorbereitet
– mit Mipa 2K grundiert
– Unterboden mit Mipa Protector 2K Ladeflächenbeschichtung geschützt
– Anbauteile des Fahrerhauses ebenfalls aufgearbeitet
– zahlreiche Anbauteile gesandstrahlt
– anschließend grundiert und lackiert
– Karosseriearbeiten weitgehend abgeschlossen
Am Fahrerhaus ist im Wesentlichen noch Folgendes zu erledigen:
– eine Stelle fertig spachteln bzw. vorbereiten
– Fahrerhaus anschließend decklackieren
Das Material für die Lackierung ist bereits vorhanden.
– ca. 10 Liter Mipa 2K PU-Lack
– Farbton RAL 6010
– Härter vorhanden
Das Fahrerhaus muss daher nicht noch einmal grundlegend entrostet oder geschweißt werden.
FAHRERHAUS / INNENAUSSTATTUNG
Die Ausstattung des Fahrerhauses ist vollständig vorhanden.
– sämtliche Scheiben vorhanden
– Scheiben unbeschädigt
– Türen vorhanden
– Innenausstattung vorhanden
– gefederter Fahrersitz vorhanden
– gefederter Beifahrersitz vorhanden
– neues Lenkrad vorhanden
– W50-Lenkrad als Ersatz/Neuteil vorhanden
– neue Ledermanschette für den Schalthebel vorhanden
– Instrumente vorhanden
– Armaturenbrett vorhanden
– sämtliche wesentlichen Kleinteile vorhanden
MOTOR
Verbaut werden soll der luftgekühlte Robur-Dieselmotor:
4VD12,5/10-3SRL
Der Motor wurde aus dem Fahrzeug ausgebaut und separat trocken gelagert.
– Motor lief vor dem Ausbau tadellos
– kein bekannter Defekt als Grund für den Ausbau
– Motor wurde ausschließlich wegen der Vollrestauration ausgebaut
– aktuell trocken gelagert
– neuer 12-V-Getriebeanlasser verbaut
– damit kein alter schwerer Originalanlasser mehr notwendig
– Anbaukompressor vorhanden
– sämtliche Motorverkleidungen vorhanden
– Luftführungen vorhanden
– Anbauteile vorhanden
– neues Motoröl von ROWE liegt für den Wiederaufbau bereit
Einen erneuten Probelauf im ausgebauten Zustand möchte ich aktuell nicht durchführen. Der Motor lief vor Beginn der Restaurierung zuverlässig.
GETRIEBE / ANTRIEBSSTRANG
– Getriebe vorhanden
– Kardanwelle vorhanden
– Antriebskomponenten vollständig vorhanden
– neue Getriebeölfüllung von ROWE vorhanden
– Befestigungsteile vorhanden
AUSPUFFANLAGE
Die Auspuffanlage ist ebenfalls vorhanden.
– komplette Abgasanlage vorhanden
– Rohrdurchmesser ca. 60 mm
– originaler Schalldämpfer vorhanden
– zusätzlich neuer Schalldämpfer vorhanden
– neuer Schalldämpfer stammt aus alten Lagerbeständen
– damals beim Oldtimerlädchen Schirge gekauft
Damit muss auch hier nicht erst nach seltenen Teilen gesucht werden.
ELEKTRIK / KABELBAUM
Der Kabelbaum wurde beim Ausbau bewusst nicht einfach herausgerissen oder abgeschnitten.
– Kabelbaum vollständig vorhanden
– Leitungen beim Ausbau einzeln beschriftet
– Kabel nummeriert
– zusätzliche Tabelle angelegt
– Tabelle dokumentiert, welches Kabel an welcher Stelle angeschlossen wird
– dadurch wesentlich einfacherer Wiederaufbau der Fahrzeugelektrik
– Scheinwerfer vorhanden
– Rückleuchten vorhanden
– Instrumente vorhanden
– elektrische Anbauteile vorhanden
Gerade bei einem komplett zerlegten Fahrzeug dürfte diese Dokumentation einiges an Zeit sparen.
PRITSCHE
Die zivile Pritsche ist grundsätzlich vollständig vorhanden.
– Pritschenbauteile vorhanden
– Bordwände vorhanden
– Unterkonstruktion und zugehörige Bauteile vorhanden
– Ladefläche ca. 4,0 × 2,4 m
– Pritschenboden muss erneuert werden
Der Holzboden ist damit einer der Punkte, die beim weiteren Aufbau neu gemacht werden sollten.
SPRIEGEL / PLANE
– kompletter Spriegel vorhanden
– Plane vorhanden
– Plane unbeschädigt
– Befestigungsteile vorhanden
KRAFTSTOFFANLAGE
– originaler Kraftstofftank vorhanden
– zusätzlich zweiter Tank vorhanden
Der zweite Tank sollte ursprünglich als Reservetank unter der Pritsche verbaut werden und gehört ebenfalls zum Projekt.
ANHÄNGEVORRICHTUNG
Ein interessantes und eher seltenes Zubehörteil gehört ebenfalls dazu:
– originaler Anhängebock vorhanden
– Ausführung für Kugelkopfkupplung
– bereits für das Fahrzeug vorgesehen
– kompletter Anhängebock gehört zum Projekt
Gerade diese originalen Teile sind inzwischen nicht unbedingt an jeder Ecke zu bekommen.
NOTSITZE
– zwei Notsitzhalterungen vorhanden
– zwei passende Notsitze vorhanden
Damit ist auch diese seltenere Ausstattung komplett.
MOTORHAUBE / KAROSSERIEANBAUTEILE
– Motorhaube vorhanden
– aufklappbare Ausführung
– sämtliche wesentlichen Fahrerhaus- und Karosserieanbauteile vorhanden
– viele davon bereits gesandstrahlt
– anschließend grundiert
– anschließend lackiert
KLEINTEILE / ERSATZTEILE
Neben den großen Baugruppen ist auch ein sehr umfangreicher Bestand an Kleinteilen vorhanden.
– ca. 15 Kisten mit sortierten Klein- und Ersatzteilen
– Schrauben und Befestigungsmaterial vorhanden
– zahlreiche Befestigungsteile bereits aufgearbeitet
– viele Teile gesandstrahlt
– viele Teile grundiert
– viele Teile bereits fertig lackiert
– zusätzlich umfangreiches Sortiment an neuen Schrauben vorhanden
– diverse Neuteile vorhanden
– Ersatzteile vorhanden
Es wurde beim Zerlegen darauf geachtet, die Teile nicht einfach lose zu sammeln, sondern geordnet aufzubewahren.
DOKUMENTATION
Ein für mich wichtiger Punkt:
Die komplette Restaurierung wurde über die Jahre sehr umfangreich fotografisch dokumentiert.
Vorhanden sind unter anderem Fotos von:
– Fahrzeug vor Zerlegung
– kompletter Pritsche
– Rahmen vor und nach Aufarbeitung
– Sandstrahlarbeiten
– Fahrwerksarbeiten
– Achsen
– Bremsanlage
– Felgen und Reifen
– Fahrerhaus
– Schweißarbeiten
– Grundierung
– Motor
– Anbauteilen
– einzelnen Restaurationsschritten
– Teilelagerung
Es ist dadurch nachvollziehbar, was gemacht wurde und wie die einzelnen Baugruppen vor der Aufarbeitung ausgesehen haben.
INVESTITIONEN
Es sind bereits erhebliche Kosten und Arbeitszeit in das Projekt geflossen.
– über 3.000 € allein in Ersatzteile und Material
– zusätzlich ca. 1.600 € für Reifen und Schläuche
– hochwertige Spiegler-Stahlflexleitungen
– neue Stoßdämpfer
– neue Radbremszylinder
– neue Bremsbeläge
– neuer Hauptbremszylinder
– neue Fahrwerksbuchsen
– neue Fahrwerksschrauben
– Lackmaterial
– Strahl- und Lackierarbeiten
– neuer Getriebeanlasser
– neuer Schalldämpfer
– diverse weitere Neu- und Ersatzteile
Dazu kommen sehr viele Arbeitsstunden für Zerlegen, Entrosten, Sandstrahlen, Schweißen, Grundieren, Lackieren und Aufarbeiten der einzelnen Baugruppen.
WAS NOCH ZU MACHEN IST
Das Projekt ist natürlich noch nicht fertig.
Die großen zeitaufwendigen Schmutz- und Aufarbeitungsarbeiten sind aber bereits zu einem erheblichen Teil erledigt.
Im Wesentlichen stehen noch folgende Arbeiten an:
– eine Stelle am Fahrerhaus fertig spachteln/vorbereiten
– Fahrerhaus decklackieren
– Pritschenboden erneuern
– Pritsche wieder aufbauen
– überholte und vorbereitete Komponenten wieder montieren
– Kabelbaum nach vorhandener Beschriftung/Tabelle anschließen
– Flüssigkeiten auffüllen
– Fahrzeug anschließend technisch durchsehen und wieder in Betrieb nehmen
Kurz gesagt:
Das Fahrzeug muss im Wesentlichen noch lackiert und wieder zusammengebaut werden.
Natürlich wird bei einem so lange zerlegten Oldtimer beim Wiederaufbau immer noch die eine oder andere Kleinigkeit auftauchen. Ich möchte deshalb nicht behaupten, dass man das Fahrzeug nur an einem Wochenende zusammenschraubt.
Die Basis ist aber sehr weit vorbereitet und ein großer Teil der typischen Vollrestaurierungsarbeiten ist bereits erledigt.
WARUM ICH VERKAUFE
Ich gebe den Robur ausschließlich aus Platz-, Zeit- und Kapazitätsgründen ab.
Ich muss meine Werkstatt beräumen und habe momentan mehrere andere Projekte und Verpflichtungen, sodass realistisch absehbar ist, dass ich den Robur in nächster Zeit nicht fertigstellen werde.
Dafür ist das Fahrzeug und insbesondere die bereits investierte Arbeit einfach zu schade.
Mein Wunsch wäre deshalb, dass das komplette Projekt an jemanden geht, der tatsächlich Lust auf einen Robur hat und die Restauration zu Ende bringt.
Ich würde das Projekt deutlich lieber komplett weitergeben, als anfangen zu müssen, einzelne aufgearbeitete Teile separat zu verkaufen oder am Ende Sachen entsorgen zu müssen.
TRANSPORT / ABHOLUNG
Standort:
Berlin-Karlshorst
Das Fahrzeug ist zerlegt.
– Fahrgestell rollfähig
– Fahrerhaus separat
– Motor separat
– Pritschenbauteile separat
– ca. 15 Kisten mit Kleinteilen
– weitere sperrige Einzelteile vorhanden
Beim Verladen kann ich selbstverständlich helfen.
Zusätzlich kann ich dem Käufer für den Transport der vielen Einzelteile bei Bedarf einen geeigneten Anhänger leihweise zur Verfügung stellen.
Für Rahmen/Fahrgestell und Fahrerhaus muss natürlich eine geeignete Transportmöglichkeit organisiert werden.
BILDER / BESICHTIGUNG
Eine Besichtigung ist ausdrücklich erwünscht.
Ich habe sehr viele Bilder des Fahrzeugs, der Zerlegung und der einzelnen Restaurationsschritte und kann bei ernsthaftem Interesse auch weitere Detailbilder zur Verfügung stellen.
Auf einigen Fotos ist der Robur noch vollständig zusammengebaut zu sehen. Diese Bilder zeigen den Zustand vor Beginn der Zerlegung und der Restaurierung.
Bei konkreten Fragen zu einzelnen Baugruppen oder Teilen einfach melden. Ich versuche so gut wie möglich zu beantworten, was bereits gemacht wurde und was vorhanden ist.
Mir wäre vor allem wichtig, dass das Projekt in gute Hände kommt und irgendwann wieder als kompletter Robur auf der Straße steht.
Neueste Beiträge
Auflage...3.10. aber Mittwoch 
