Mahlzeit.....

Das ist so ein nichts aussagender Thread.

Die 175 sind für den Winter gedacht….
225 für den Sommer.
Wenn dein Motor also heiß ist, dann ist das klar, dass er mit den 175er nicht mehr will aber mit den 225 (FR7DC+ Bosch Äquivalent)

Dazu nun mal ehrlich wenn ich Zündkerzen (Isolator) die mindesten 36 Jahre auf dem Buckel haben und die nur einen Schlag brauchen um das die Keramik bricht, denn würde ich gleich neue nehmen.

FR7DC+ sind aber auch die falschen Kerzen.
Schlüsselweite 16 passt nicht….. dazu zu viel Elektrodenabstand.
Kupferkern, Widerstand drin usw….

Nimm einfache NGK Kerzen. Die lassen sich super entschlüsseln, was für was steht.

B6HS oder B6ES, B7HS usw
HS kurz
ES Lang

Wärmewert 6 entspricht ca 175/200 bei Isolator
7 ca. 225 bei Isolator, kann man nicht 1 zu 1 umrechnen.

Isolator           Bosch           NGK
M14-175/2   W7CC           B6ES
M14-225/2   W5DC           B7ES
M14-240           W4AC           B7HS
M14-260           W3AC           B8HS

Die Tabelle gibts bei Robur WIKI.... nicht meine!

PS Der Elektrodenabstand stimmt leider von keiner modernen Kerze zum „Ello“
Die muss auf 0,6 mm geklopft werden.

Wenn ich das schaffe, schaffst du es auch!
Hab jetzt 2 Wochen an der Zündung rumgepfuscht!

Bin nun fast so weit, dass ich zum TÜV und zur Zulassungsstelle kann, warte eigentlich nur noch auf einen Termin ($21 / H-Abnahme).
Viel Zeit hat mich Zündung (Zündkerzen) und Vergasereinstellung gekostet.
Mal lief er, dann wieder nicht. Hatte nagelneue Kerzen (Isolator 175/2) drin. Zündung einstellen war katastrophal! Bis ich dahintergekommen bin, dass 2 Kerzen nicht ordnungsgemäß funktionieren. Getauscht gegen einen gebrauchten Satz Bosch (lagen im LO), schon lief er besser. Also neue Bosch W7C (laut Vergleichsliste) bestellt. Der LO lief damit schon richtig gut, hatte aber enorme Warmstartprobleme. Stundenlang passierte NIX mehr!
Im LO fand ich einen Satz Bosch FR7DC+, Kerzen gewechselt und er sprang sofort an! Hab gleich einen neuen Satz FR7DC+ bestellt.
Geplant ist nochmal Zündung Feineinstellung mit Probeffahrt und beten, dass der TÜVer gnädig ist.

Moin, ich habe das gleich Problem, jedoch ist aktuell noch die originale Zündanlage verbaut.
Meine Vermutung ist, dass mit dem Vergaser etwas nicht in Ordnung ist. Hat jemand eine Ahnung, was im Vergaser defekt sein kann, damit Benzin in das Unterdrucksystem kommt und Richtung Zündverteiler(Unterdruckdose) gedrückt wird?
Es ist wirklich viel Benzin in meinem Fall. Kann das Problem mit dem Tausch der Dichtungen und reinigen des Vergasers gelöst sein?
Vielen Dank.
Lieben Gruß
Daniel

prinzipiell ist die Funktion identisch mit allen anderen Fahrzeugen mit Unterdruck-BKV,
nur dass viele Fahrzeuge den BKV direkt am Hauptbremszylinder mit verbaut haben, in unserem und einigen weiteren Fällen ist dieser innerhalb des Bremskreises abgesetzt verbaut....
der Rest sind Druck, Ventile und Gegendruck