Das klingt für mich nach Beschleunigerpumpe. Der LO hat dann das Anzugsverhalten eines Duo4/2.
Parallel die Düsen saubermachen, dann war bei meinem wieder 80 km/h drin.
Gruß Bernd

Ich bin ja gerade am Renovieren, und hab natürlich auch den Vergaser komplett zerlegt und die Lederdichtung von der Beschleunigerpumpe getauscht. Klang super, wenn man beim noch nicht befüllten und noch ausgebauten Vergaser "Gas" gab. So ein schlürfen und nachziehen ..... jetzt nach 2 Wochen, wo das Teil noch immer Trocken herumsteht ist das schlürfen weg. Das heisst für mich, dass die neue Leder"dichtung" schon wieder steckt. mal sehen was passsiert, wenn ich Benzin einfülle.....aber eine Schwachstelle auf jeden Fall.... denke auch schon dran, das ganze mit einer Reibahle (Achtung Aluminium) aufzureiben, damit der Lochfraß innen weg kommt.

...... Frischluftzufuhr gibts nicht...du hast zwei Fenster

Also wird es für mich das erste werden, einen Bypass zu legen, um auch im Sommer eine Belüftung zu haben... oder vorne eine Klappe zum umstecken und ein kleines Gebläse zum Keilriemen dazu, welches direkt von der Front die Luft ansaugt....Ahhh, das wird super!

Und in Zukunft dann natürlich eine KLIMA einbauen, Platz ist ja genug im Motorraum! Hat das schon jemand gemacht?

Innensicherungsringe sind Normteile, auch genannt Seegerringe. Suchen bei Goog.. oder in der Bucht . Durchmesser der Welle messen. Gruß Karl

Moin, da Brunnenbauer in der Verdorgungshierarchie damals eher unten standen, wurde genommen, was da war. Und so gab es vielleicht über das Vermittlungskontor, der damala staatliche Gebraucht-Lkw-Handel, eine alte LO Pritsche,  eine LPG hatte noch einen alten Allrad -LO stehen oder es wurde ein ausgemusterter 2002er geschlachtet.
Ich würde die falsche Rahmennummer eliminieren,  Datenblätter der neuen Achsen dabeihaben und ehrlich gesagt die über 60 Jahre alten Felgen austauschen.
DasThema mit einem in der Materie vertrauten
 Prüfer erst mal besprechen und das Fahrzeug dann bei ihm vorstellen.
Gruß Bernd
 

Guten Morgen Gemeinde,
die Arbeiten an der Pritsche gehen langsam aber dafür stetig voran. Jetzt ist ein Stand erreicht, wo man sich gedanklich schonmal mit der Zulassung und deren Hürden befassen kann und da haben wir schon den Salat. Die Papiere passen nicht 100% zum Fahrzeug, Rahmennummer schon aber die technischen Details passen teilweise nicht.

Stand der Dinge Fahrzeug:
Benziner (lange Zündkerzen),
Allrad, vone alte Achse drin (Bremstrommeln mit großen Löchern),
hinten neue Achse,
von geschweißte Felgen, Reifen komplett 6.50-20
hinten genietet (1957).
Fahrerhaus mit 1 Notsitz, Sicherungen innen neben der Lenksäule,
Rahmen (LO/LD3000), langer Radstand und Bremsanlage, im Rahmen zwei Nummern geschlagen (eine davon ist die im Brief)
BK63 Anhängerkuplung

Stand Fahrzeugbrief:
LO 2500
Rahmennummer paßt
Angetriebene Achsen 1
Sitzplätze 3 paßt
Erstzulassung 1965
Reifen 6.50-20
Achslasten vorn 1650kg hinten 3600kg
ZGG 5200kg
Leergewicht 2625kg
keine Anhängelasten eingetragen.

Was macht man nun daraus? Also vermutlich war das Urfahrzeug mal eine LO2500 Speditionspritsche. Irgendwann gabs mal ein neues Fahrerhaus vom LO3000 (ist noch n überlackiertes Typenschild drin). Der Rahmen ist ja auch ein neuerer, nur warum und wann aus dem 4x2 ein 4x4 wurde bleibt ein Rätsel. Jetzt hab ich natürlich das Problem, daß er als 4x2 im Brief steht (ist aber definitiv als 4x4 gelaufen) und es den LO2500 ja gar nicht als Allrad gab (hätte ja dann ein  LO1800 A sein müssen). Wie bringt man das nun technisch schlüssig ein eine Form? Technisch wäre es ja vermutlich ein LO3000A SPr