Aber mit der Rahmennummer ist auch geil oder? Mein Bus ist laut Papieren Bj.12/1987 und der Ersatzrahmen ist nun also älter.

Weiß nicht gab es so was? Wie kann ich herrausfinden von wann die Karosse stammt? Vielleicht ist es ja ein GR-Bus und die Karosse ist viel älter. Ich hab ja auch zum Beispiel keine Schienen an der Seite drann für die Sitze, weiß jemand, wann die eingeführt wurden, oder gibt es sonst hinweise auf das Baujahr der Karosse?

tjaaaa, nur hat die Info seitens FBZ in ihrer Argumentation 2 Haken.

Da muss ich aber vorausschicken, dass ich den Rahmen der langen Busse nicht kenne, nur die langen LKW-Rahmen. Dort ist vom Rohr der hinteren Federauflage zum Anbaupunkt der BK 63 eine doppelte Länsstrebe eingebaut. Evtl. fehlt diese ja beim Bus. Doch der lange LKW-Rahmen hat definitiv 2500 kg gebremst.
Außerdem gibt es ja z.B. den Westfalia-Universal-Unterbaubock für die Kugel, der aber die Kraft an die Längsträger leitet. Einzige wirklich realistische Begründung wäre nach meiner Meinung die seitliche Instabilität des langen Überhangs beim Bus, welche jedoch durch Dreiecksstreben erfolgreich zu stabilisieren sein müßten. Also irgendwie denke ich, dass FBZ nicht wirklich irgendwelche Interessen hat, eingfahrene Strukturen evtl. mal neu zu bewerten.

Vor 10 Jahren war man da doch deutlich kompromißbereiter. Mir wurde sogar mal ein Rahmen mit überlangem Radstand angeboten auf meine Frage zur Verlängerung hin..... naja die Zeit vergeht halt

@Norbert04 - naja - ich glaube man sollte bedenken das das FBZ eine Firma ist die auch Umsatz braucht und nicht nur viele Anfragen wegen Teileumsatz unter 250€

vgl. Dreiachser/Straßenbahn



Jungs - ist doch ganz einfach - entweder soll das FBZ geradestehen oder Ihr macht das selber und bringt das per Einzelabnahme durch den TüV - mit Sachkunde ist doch alles möglich ...

Ahoi D.

B21 Halbdecker 


oder

B11


die hat der Schiffke fachkundig gebaut

Hallo,

also der Bus hat definitiv auch die beiden eingeschweißten Zugstreben hinter der Kugelkupplung. Die BK 63 läßt sich übrigens auch ganz gut beim Bus montieren - habe Foto´s aus Rottelsdorf dazu.

Übrigens hat der Bus einen längeren Überhang als die zivilen Pritschenfahrzeuge etc. - nur der zivile Mehrzweck hat ebenfalls den langen Überhang - mein Mz dafür jedoch wiederum keine Zugstreben wegen fehlender Kupplung!

Tauschrahmen waren gerade bei Bussen meist nicht für bestehende Aufbauten zum Tausch da - das hätte eher anders herum Sinn. Wenn das gesamte Fahrzeug verschlissen war - incl. Rahmen - konnte man auf der Basis des vorhandenen Fahrzeugbriefes einen Bus aus Neuteilen aber auch unter teilweiser Verwendung einiger Gebrauchtteile herstellen - man schaffte es damit zum Teil die meist nur schwer zu erhaltende Zuweisung neuer Fahrzeuge zu umgehen.

Viele Grüße
Marek

Wenn der Bus ne Zugmaschine ist..... duck und weg

Nee vermutlich ist es genauso kompliziert den Anhänger umzubauen. Ich versuche doch nur einen Feuerwehranhänger und einen Bus zusammenzubringen. Ich will mir gar nicht 2t anhängen, was soll der scheiß, die Feuerwehranhänger bringen doch in etwa das gleiche Gewicht auf die Waage wie die originalen Busanhänger, vielleicht etwas mehr. Und 750kg reichen mir dann eigentlich auch aus.

na wenn ihr so viele verschiedene am laufen habt

könnte es u.U. technische Gründe für die 750kg geben 

  LD 2501 FR 2M / B21 mit Anhängebock  E1 00- 0019 750 ungebremst, 2000 Kg gebremst. Mal abgesehen davon, der Feuerwehranhänger hatte nur 750Kg, ....ungebremst ist die Masse nie höher,auch an keinem anderen Fahrzeug.